Confitarma al Senato: rispetto al 2023 raddoppiano gli arrivi al Capo di Buona Speranza. Navigazioni più lunghe rendono la logistica più onerosa e meno prevedibile. Al centro anche la sicurezza degli equipaggi e la libertà di navigazione
La crisi nel Mar Rosso non ha fermato il traffico mercantile, ma ne ha modificato i percorsi, allungando i tempi di navigazione e rendendo la logistica più costosa e meno prevedibile. È questa la lettura presentata dal direttore generale di Confitarma, Luca Sisto, nell’audizione del 29 settembre davanti alle Commissioni riunite Affari esteri e difesa e Ambiente, transizione ecologica, energia e lavori pubblici del Senato, alla quale ha partecipato anche il presidente di Assarmatori, Stefano Messina.
A misurare lo spostamento delle rotte sono i dati di agosto 2026, confrontati con il 2023: i transiti nel Golfo di Aden risultano diminuiti del 58%, mentre gli arrivi al Capo di Buona Speranza sono aumentati del 103%. Due variazioni che mostrano la portata della redistribuzione dei traffici e il crescente ricorso a percorsi alternativi.
Il nodo economico, ha evidenziato Sisto, riguarda le condizioni nelle quali il trasporto marittimo continua a operare. L’allungamento delle navigazioni si accompagna a una logistica più onerosa e a una minore prevedibilità dei tempi: la continuità dei traffici convive quindi con maggiori difficoltà nella programmazione dei collegamenti e delle consegne.
Accanto alle conseguenze sulle rotte, Confitarma ha richiamato l’attenzione delle istituzioni sulla sicurezza degli equipaggi e sulla tutela della libertà di navigazione. Sisto ha sottolineato il ruolo di ASPIDES e l’importanza di una presenza continuativa nelle aree strategiche, indicando nella protezione delle persone e della navigazione una priorità del confronto sulla crisi del Mar Rosso.
