Al Tripartite 2026, oltre 85 partecipanti si sono confrontati su sicurezza dei nuovi combustibili, decarbonizzazione e scambio di dati tra nave e terra. I gruppi di lavoro proseguiranno l’elaborazione delle raccomandazioni tecniche in vista del prossimo vertice, in Cina nel 2027
Quando un armatore ordina una nave, deve scegliere tecnologie e sistemi di propulsione destinati a restare in servizio per anni. Per il cantiere, la difficoltà è tradurre quelle scelte in un progetto costruibile e conforme a requisiti che, in parte, sono ancora in evoluzione. È il problema industriale al centro del Tripartite 2026, il vertice organizzato quest’anno da BIMCO che il 28 e 29 ottobre ha riunito a Tokyo oltre 85 partecipanti tra rappresentanti di cantieri navali, armatori, società di classificazione e osservatori invitati.
Dal confronto è emersa la richiesta di una maggiore armonizzazione delle norme e di progressi verso un quadro globale comune per la decarbonizzazione dello shipping. I partecipanti hanno ribadito il sostegno all’Organizzazione marittima internazionale (IMO) come sede della regolazione globale del settore. La questione, per chi progetta e ordina le navi, è disporre di requisiti sufficientemente chiari da orientare gli investimenti e concretamente applicabili una volta che l’unità entra in servizio.
Il banco di prova sono i nuovi combustibili e sistemi di propulsione. A Tokyo si è discusso di efficienza energetica, tecnologie per ridurre le emissioni di gas serra e requisiti di sicurezza al passo con le soluzioni in sviluppo. Un panel ha affrontato il dilemma di come costruire la prossima generazione di navi senza conoscere ancora tutti i requisiti futuri. Una sessione separata ha esaminato il possibile contributo della tecnologia nucleare alla decarbonizzazione marittima, come ipotesi tecnologica oggetto di confronto.
La digitalizzazione pone un problema analogo: una nave può produrre e trasmettere più informazioni, ma il vantaggio operativo dipende dalla possibilità di usarle a bordo e a terra senza moltiplicare gli adempimenti. Il vertice ha discusso l’interoperabilità dei dati tra navi, strutture a terra e altri soggetti della filiera, insieme alla possibilità di un protocollo comune per la rendicontazione ambientale che tenga conto dei requisiti locali, regionali e commerciali. L’obiettivo è semplificare lo scambio di informazioni e rendere i dati più utili alle decisioni operative.
Per Lars Robert Pedersen, vice segretario generale di BIMCO, il contributo del Tripartite consiste nel mettere a disposizione dell’IMO l’esperienza di chi progetta, costruisce, gestisce e classifica le navi. Il forum sostiene da oltre vent’anni il lavoro dell’Organizzazione. Tra i precedenti figurano il contributo alle regole strutturali comuni per portarinfuse e petroliere, ai requisiti sui mezzi di accesso permanenti nelle petroliere e ai rivestimenti obbligatori delle cisterne di zavorra e di carico.
Al forum partecipano ASEF, BIMCO, CESA, IACS, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO e SEA Europe. L’edizione di Tokyo ha avuto il sostegno di ClassNK, della Japanese Shipowners’ Association e della Shipbuilders’ Association of Japan. Prima del prossimo vertice, previsto in Cina nel quarto trimestre del 2027, i gruppi di lavoro proseguiranno l’elaborazione di raccomandazioni tecniche, ambientali, digitali e di sicurezza. Il passaggio decisivo sarà tradurre le questioni discusse a Tokyo in proposte che possano entrare nel lavoro normativo dell’IMO e, da lì, nelle specifiche delle nuove navi.
