La governance della portualità alto-adriatica torna al centro del confronto politico-istituzionale, con ricadute potenzialmente rilevanti per la competitività degli scali di Trieste e Monfalcone.
Il capogruppo del Partito Democratico in Consiglio regionale, Diego Moretti, ha criticato l’europarlamentare Anna Maria Cisint, accusandola di concentrarsi “più sugli scontri politici che sui risultati concreti” per il comparto portuale.
Al centro dello scontro vi è il decreto legislativo n. 169/2016, noto come riforma Delrio, che ha accorpato le Autorità Portuali italiane in Autorità di Sistema Portuale (AdSP). Trieste e Monfalcone sono stati unificati sotto un’unica AdSP, con un Comitato di gestione centralizzato.
Secondo Moretti, tale assetto ha favorito il rilancio degli scali, che nel 2023 hanno movimentato complessivamente oltre 62 milioni di tonnellate di merci (Trieste 56,1 mln t, Monfalcone 6,3 mln t), rafforzando la vocazione internazionale del porto giuliano come hub di smistamento per i traffici diretti verso Austria, Germania e Ungheria.
La revisione della normativa, richiesta da Cisint per formalizzare l’inserimento “a pieno titolo” di Monfalcone nell’AdSP, potrebbe comportare modifiche nella composizione degli organi di governance e nei processi decisionali su investimenti e pianificazione. Un tema rilevante, considerando che il porto di Monfalcone è specializzato nei traffici di rinfuse solide (carbone, cereali, minerali) e nella movimentazione di project cargo, settori che necessitano di interventi infrastrutturali mirati per mantenere la competitività.
Moretti ha ricordato come, nei tre anni in cui la Lega ha avuto la responsabilità della politica portuale nazionale (2018–2022), la norma non sia stata modificata, segno che “la questione era più complessa di quanto sostenuto”. Dal punto di vista economico, la continuità normativa ha consentito all’AdSP di Trieste di sviluppare progetti strategici, come l’ampliamento della Piattaforma Logistica e l’incremento delle connessioni ferroviarie, che oggi movimentano oltre il 50% dei container via treno, un primato a livello nazionale.
Resta aperto il nodo politico: se la revisione legislativa avverrà a livello nazionale, con impatto su tutte le AdSP, l’assetto di Trieste–Monfalcone potrebbe evolvere in un modello più integrato; diversamente, il rischio è che il dibattito rimanga confinato a uno scontro politico locale, con effetti limitati sulla competitività effettiva del sistema portuale.
