Shipping, l’IMO accelera sulla formazione: nuove linee guida per i marittimi verso la transizione energetica

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L’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) imprime un’accelerazione sulla formazione dei marittimi, tassello cruciale della transizione energetica nel trasporto marittimo. In linea con la propria strategia di riduzione delle emissioni di gas serra delle navi, l’agenzia Onu ha emanato le prime linee guida provvisorie dedicate alla preparazione degli equipaggi che operano a bordo di unità alimentate con combustibili alternativi e nuove tecnologie (STCW 7/Circ. 25).

Il documento definisce un quadro internazionale per lo sviluppo e l’approvazione dei programmi formativi, con l’obiettivo di garantire competenze omogenee per il personale in servizio su navi alimentate da carburanti innovativi e sistemi avanzati di propulsione. Un passaggio strategico per un settore che, spinto dalle normative sul clima e dal Green Deal europeo, sta ridisegnando le proprie catene logistiche e i modelli operativi.

Parallelamente, l’IMO sta elaborando linee guida provvisorie specifiche per tipologia di carburante e tecnologia: dall’impiego di alcol metilico ed etilico all’ammoniaca e all’idrogeno, passando per il GPL e le navi a batteria o celle a combustibile. Tali testi saranno sottoposti all’esame del Sottocomitato per l’elemento umano, la formazione e la guardia (HTW 12) nel febbraio 2026.

Il percorso intrapreso è destinato a sfociare in requisiti obbligatori, integrati nel Codice della Convenzione STCW del 1978 – attualmente in revisione – che dovrà adeguarsi non solo agli obiettivi di decarbonizzazione, ma anche alla digitalizzazione e agli altri driver di trasformazione della shipping industry.

La mossa dell’IMO conferma che la sfida energetica non si gioca solo sul fronte delle tecnologie e delle infrastrutture, ma anche sulla qualificazione del capitale umano. Per armatori, terminalisti e cluster marittimo-portuali, la preparazione degli equipaggi diventa un fattore competitivo nella gestione delle flotte del futuro, in un contesto in cui la blue economy europea si intreccia sempre più con le catene globali della logistica e del commercio internazionale.

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