Le commissioni per l’Industria, la Ricerca e l’Energia e per il Commercio Internazionale del Parlamento europeo hanno approvato il 15 ottobre una bozza normativa che vieta le importazioni di gas naturale e petrolio di origine russa a partire dal 1° gennaio 2026, introducendo regole rigorose per la logistica energetica e la gestione dei flussi marittimi e terrestri.
Secondo il testo, il divieto riguarderà sia il gas naturale trasportato tramite gasdotto sia il gas naturale liquefatto (GNL), con alcune eccezioni limitate ai contratti esistenti: i contratti a breve termine potranno essere onorati fino al 17 giugno 2026, mentre quelli a lungo termine resteranno validi fino al 1° gennaio 2027, purché conclusi prima del 17 giugno 2025 e senza modifiche.
Le nuove regole prevedono inoltre il divieto di stoccaggio temporaneo di gas russo negli impianti UE e richiedono agli operatori di fornire prove più dettagliate del paese di produzione prima dell’importazione o dello stoccaggio, con autorizzazioni preventive a seconda dell’origine.
Per il petrolio russo, comprese le frazioni derivate dal greggio, il divieto sarà accompagnato da obblighi di verifica doganale preventiva e certificazione dell’origine. Il regolamento affronta esplicitamente rischi di elusione, come importazioni rietichettate, flotte ombra e transiti attraverso paesi terzi, imponendo audit trimestrali e l’individuazione di terminali GNL ad alto rischio sotto supervisione della Commissione europea.
Il Parlamento europeo ha eliminato la clausola di revisione che consentiva alla Commissione di autorizzare sospensioni temporanee in caso di minacce alla sicurezza energetica e ha rafforzato le sanzioni per le violazioni del regolamento.
Secondo gli esperti del settore logistico e dello shipping, il divieto avrà impatti significativi sulle infrastrutture portuali europee e sulla pianificazione dei flussi marittimi. I terminal GNL e gli oleodotti dovranno adattarsi a nuove procedure di certificazione e controlli più rigorosi, mentre le compagnie di shipping dovranno gestire con maggiore attenzione i tempi di transito e l’allocazione dei noli. La misura, inoltre, potrebbe stimolare investimenti nella blue economy e nelle alternative energetiche, con ricadute sulla logistica intermodale e sulla capacità dei porti di integrare flussi di energia non russa.
Il regolamento, se approvato definitivamente, segna un passo decisivo verso l’autonomia energetica dell’UE, con effetti diretti sulle catene logistiche, i costi di trasporto marittimo e la strategia delle imprese di spedizioni che operano nel Mediterraneo e nel Nord Europa.
