Il combinato disposto tra il sistema europeo di scambio delle emissioni (ETS) e le nuove regolazioni climatiche sul trasporto rischia di ridisegnare profondamente i costi operativi di shipping, autotrasporto e industria off-grid. È quanto emerge dal confronto organizzato da Assogasliquidi–Federchimica alla Luiss, dove sono stati presentati i risultati dello studio realizzato da BIP Consulting sugli scenari di lungo periodo e sul Total Cost of Ownership (TCO) delle diverse commodity energetiche.
Shipping: con ETS e FuelEU costi fino al +100%
Il settore navale è quello che, più di tutti, sta già subendo la pressione regolatoria. Secondo l’analisi, l’ETS può far crescere il TCO fino a +50%, un impatto che raddoppia se si considera l’effetto cumulato con FuelEU Maritime, il nuovo schema europeo che impone target crescenti di utilizzo di carburanti a basse emissioni.
La ricaduta non riguarda solo gli armatori: incide anche sulle catene logistiche portuali e sugli operatori di bunkeraggio, che devono adeguare rapidamente le infrastrutture per rispondere a una domanda di combustibili alternativi in accelerazione. In questo quadro, GNL e bioGNL mantengono un vantaggio competitivo sia economico sia emissivo, offrendo una soluzione di transizione immediatamente disponibile per flotte che devono rinnovare il parco e abbattere la volatilità dei costi di conformità.
Portualità e bunkeraggio: infrastrutture da potenziare
Alla luce delle proiezioni, la domanda di GNL – oggi pari a circa 200 kton/anno – potrebbe triplicare entro il 2030 e superare 2.000 kton/anno al 2050, trainata principalmente dal traffico marittimo e dal trasporto pesante. Per i porti italiani significa accelerare gli investimenti in:
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depositi costieri dedicati al GNL e al bioGNL;
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reti di bunkeraggio nave-nave e terra-nave;
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integrazione logistica con gli impianti di produzione e liquefazione del biometano.
Tutti elementi considerati cruciali nella prospettiva della blue economy italiana, che mira a ridurre l’impronta carbonica delle filiere marittime senza comprometterne la competitività.
Trasporto pesante: ETS2 limita l’impatto, ma cambia la convenienza
Per il comparto dell’autotrasporto pesante l’ingresso dell’ETS2 – previsto dal 2027 – comporterà un incremento del TCO inferiore al 10%. Un valore modesto rispetto al mondo marittimo, ma comunque sufficiente a rendere più attrattive le soluzioni biogeniche, in particolare il bioGNL, dove il delta emissivo rispetto ai carburanti fossili permette di ridurre la spesa per le quote ETS e accedere a schemi di incentivazione nazionali.
Industria off-grid: rischio costi +40%
Nell’industria non connessa alla rete gas, l’ETS2 potrebbe spingere il TCO fino al 30–40%, rendendo urgente la ricerca di soluzioni energetiche stabili e con minori costi regolatori. Anche in questo comparto il GNL appare la soluzione più matura dal punto di vista infrastrutturale e autorizzativo.
Cimenti (Assogasliquidi): «Il GNL mitiga l’impatto ETS»
«Il GNL e il bioGNL garantiscono competitività economica e riduzione delle emissioni nei settori più difficili da decarbonizzare, contribuendo a mitigare l’impatto della normativa ETS per aziende e consumatori» ha dichiarato Matteo Cimenti, presidente di Assogasliquidi.
In un momento in cui l’incertezza regolatoria rischia di frenare investimenti e rinnovo delle flotte, le molecole liquefatte appaiono, secondo l’associazione, un vettore di stabilizzazione dei costi.
Amadei (Gruppo GNL): «Serve una policy abilitante: incentivi, semplificazioni e revisione della CO₂»
Per Costantino Amadei, presidente del Gruppo GNL di Federchimica-Assogasliquidi, gli scenari delineati dallo studio saranno raggiungibili solo con una cornice di policy adeguata:
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revisione del Regolamento europeo sulle emissioni di CO₂, ritenuto troppo sbilanciato sugli obiettivi di lungo periodo rispetto alla fattibilità industriale;
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incentivi strutturali per l’acquisto di GNL e bioGNL nel trasporto pesante e marittimo;
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continuità degli incentivi alla produzione di biometano;
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semplificazione autorizzativa per infrastrutture e servizi di bunkeraggio.
Una transizione che passa per la logistica energetica
La crescita prevista della domanda di GNL e bioGNL implica un ripensamento delle filiere logistiche: dalla distribuzione via autobotte alle reti ferroviarie, fino ai terminal portuali. L’Italia parte da un sistema infrastrutturale ormai diffuso, ma la rapidità dell’evoluzione normativa impone un’accelerazione.
In un contesto globale in cui shipping e logistica sono sotto pressione per tagliare le emissioni, la disponibilità di vettori liquefatti competitivi e immediatamente scalabili potrebbe diventare uno dei principali asset industriali dei prossimi anni.
