Sette dirottamenti nel 2026 e tre navi ancora ostaggio al largo della Somalia. I gruppi criminali rafforzano infrastrutture e reti locali mentre la presenza navale nell’area si riduce
La pirateria somala torna a pesare sul quadro della sicurezza marittima internazionale. Dopo una fase di relativa stabilizzazione, il 2026 registra una nuova crescita degli episodi criminali lungo una delle aree più sensibili per il traffico commerciale mondiale: il Mar Rosso, il Golfo di Aden e il Bacino Somalo.
Secondo quanto emerso in un recente incontro tra BIMCO e rappresentanti delle Forze Navali dell’Unione europea, dall’inizio dell’anno sono stati registrati sette dirottamenti che hanno coinvolto dhow da carico, dhow da pesca e petroliere. All’inizio di giugno, tre navi con i rispettivi equipaggi risultavano ancora trattenute al largo della costa somala e sottoposte a sequestro con richiesta di riscatto.
Una ripresa dell’attività che riporta l’attenzione dell’industria dello shipping su una minaccia già conosciuta. Gli episodi recenti arrivano infatti dopo un periodo nel quale le risorse navali dispiegate nel Mar Rosso, nel Golfo di Aden e nel Bacino Somalo sono state sottoposte a una pressione superiore alla norma a causa dell’aumento delle attività militari collegate alla guerra contro l’Iran.
La conseguenza è una minore presenza di unità militari nell’area e, quindi, una riduzione dell’effetto deterrente nei confronti dei gruppi criminali.
Le nuove modalità operative dei pirati
Secondo BIMCO, gli attacchi seguono uno schema già osservato negli anni precedenti, con l’utilizzo dei dhow come “mothership”, ovvero navi appoggio impiegate per estendere il raggio operativo dei gruppi di pirateria verso il largo.
Le recenti azioni hanno infatti interessato sia aree prossime alla costa somala sia zone più lontane, fino a circa 250 miglia nautiche dalla terraferma, confermando la capacità dei gruppi criminali di operare su distanze significative rispetto alla costa.
L’aumento degli episodi viene interpretato come un segnale del rafforzamento delle strutture organizzative della pirateria locale. I gruppi criminali avrebbero consolidato le proprie infrastrutture e rafforzato i rapporti con comunità locali e strutture dei clan, creando le condizioni per trattenere navi ed equipaggi in cambio di riscatti.
BIMCO segnala inoltre l’esistenza di indicazioni relative a possibili collegamenti tra pirati somali, al-Shabaab e gli Houthi. Tuttavia, l’effettivo livello di coordinamento o cooperazione tra questi soggetti non risulta ancora chiarito.
Un ritorno ai rischi degli anni Duemila
La nuova fase di attività rappresenta per il settore marittimo un richiamo alla crisi della pirateria vissuta tra la metà degli anni Duemila e l’inizio degli anni Dieci, periodo nel quale numerose navi ed equipaggi furono sequestrati e liberati solo dopo il pagamento di riscatti per milioni di dollari.
Per gli operatori del trasporto marittimo, la sicurezza torna quindi a essere un elemento centrale nella gestione dei rischi operativi e commerciali. BIMCO richiama in particolare l’importanza delle Best Management Practices for Maritime Security (BMP MS), insieme alle Maritime Industry Security Threat Overviews (MISTO), come strumenti fondamentali per supportare armatori e compagnie nella prevenzione e nella gestione delle minacce.
Le autorità militari valutano attualmente che l’attività di pirateria resti possibile lungo la costa somala e nel Bacino Somalo. Il livello di rischio potrebbe tuttavia risultare temporaneamente attenuato nei mesi tra giugno e agosto a causa del rafforzamento del monsone di sud-ovest, che rende più difficili le operazioni offshore e limita le capacità operative dei gruppi pirata.
Rimane comunque un rischio residuo nelle acque costiere, dove le condizioni restano favorevoli ad attività condotte con piccole imbarcazioni.
Impatti per armatori e charterer
Per l’industria dello shipping, il ritorno della pirateria somala conferma la necessità di mantenere elevati livelli di attenzione nella pianificazione delle rotte e nella gestione dei contratti di trasporto.
BIMCO sottolinea l’importanza, per armatori e noleggiatori, di adottare adeguati strumenti contrattuali per proteggersi dalle possibili conseguenze commerciali degli atti di pirateria, attraverso specifiche clausole dedicate alla gestione del rischio.
In un sistema logistico globale nel quale le principali rotte marittime rappresentano infrastrutture essenziali per il commercio internazionale, la sicurezza del mare torna così a essere un fattore economico rilevante. La stabilità delle aree di transito strategiche non riguarda soltanto la protezione degli equipaggi e delle navi, ma anche la continuità delle catene di approvvigionamento e la prevedibilità dei costi per l’intero sistema industriale.
