Firmata la “Szczecin Declaration”: 21 Stati membri, tra cui l’Italia, chiedono a Bruxelles una roadmap industriale per la competitività e la sovranità europea nel comparto marittimo
In un contesto globale segnato da crescenti tensioni geopolitiche e sfide economiche complesse, l’Europa punta i riflettori sul comparto marittimo come asset strategico per la propria autonomia industriale. Con la sottoscrizione della Szczecin Declaration, documento promosso da ECSA (European Community Shipowners’ Associations) e firmato da 21 Paesi membri dell’Unione Europea, si avanza una richiesta esplicita alla Commissione Europea: adottare con urgenza una strategia industriale marittima comune, forte e strutturata.
Il documento rappresenta un passo formale verso la definizione di una politica industriale coerente, in grado di sostenere la transizione verde e digitale del settore, garantire la sicurezza degli approvvigionamenti e rilanciare la competitività delle filiere navali europee — dalla cantieristica alla logistica, fino al trasporto marittimo e alla manifattura navale avanzata.
«Accogliamo con favore questa dichiarazione, che riconosce finalmente il ruolo centrale del trasporto marittimo, della cantieristica e della manifattura navale per la competitività, la sicurezza e la sovranità industriale dell’Europa», ha commentato Mario Zanetti, presidente di Confitarma e figura di riferimento nel cluster marittimo italiano. «Si tratta di un segnale politico importante verso il rafforzamento del settore in uno scenario globale fortemente competitivo, nel quale l’Europa deve colmare il divario industriale rispetto ad attori asiatici e nordamericani già ampiamente strutturati».
Il settore marittimo europeo genera circa 685 miliardi di euro di valore aggiunto e impiega oltre 2 milioni di persone lungo la filiera, rappresentando un’infrastruttura industriale critica tanto per la mobilità delle merci quanto per la difesa degli interessi strategici dell’UE. Tuttavia, negli ultimi anni, le aziende europee del settore hanno dovuto affrontare una concorrenza crescente da parte di player extraeuropei supportati da politiche industriali aggressive, sussidi e misure protezionistiche.
In assenza di una politica comunitaria industriale integrata, l’Europa rischia di perdere quote di mercato e know-how strategico, anche in settori ad alta intensità tecnologica come la costruzione navale green, la propulsione alternativa e la digitalizzazione della supply chain marittima.
Uno dei pilastri della strategia richiesta è la piena integrazione del settore marittimo nel Green Deal Europeo, con politiche e investimenti che consentano la decarbonizzazione del trasporto navale attraverso nuove tecnologie, carburanti alternativi (come metanolo, ammoniaca e idrogeno), e infrastrutture portuali adatte alla nuova mobilità energetica.
Al contempo, viene sottolineata la necessità di rivedere le normative europee in materia di concorrenza e aiuti di Stato per consentire agli operatori europei di competere ad armi pari con gli omologhi internazionali.
L’Italia, storicamente tra i Paesi leader del comparto marittimo europeo, ha aderito con convinzione alla Szczecin Declaration, cogliendo l’opportunità per riaffermare il proprio ruolo industriale e logistico nel Mediterraneo. La presenza di eccellenze nella cantieristica (Fincantieri), nella shipping economy e nella logistica integrata rende il Paese un potenziale hub strategico per l’attuazione della futura politica industriale europea.
Se la Commissione Europea dovesse accogliere l’appello, la strategia marittima dell’UE potrebbe trasformarsi in un vero e proprio “Piano Mattei del Mare”, capace di coniugare sostenibilità, sicurezza, competitività e autonomia industriale.
