Il nodo logistico del Friuli Venezia Giulia si trova sotto pressione crescente. La decisione del governo italiano di sospendere temporaneamente Schengen, con il ripristino dei controlli ai valichi, unita alla chiusura dell’autostrada slovena H4, sta generando una vera e propria emergenza per il traffico pesante lungo la direttrice est-ovest.
Le code di camion al confine di Fernetti – ex frontiera con la Slovenia – si allungano ogni giorno, con rallentamenti che pesano sull’economia regionale e sull’intero corridoio europeo. Gli autotrasportatori stimano che oltre quattromila mezzi pesanti attraversino quotidianamente questo snodo, diventato improvvisamente un imbuto.
A denunciare la situazione è la senatrice Tatjana Rojc (Pd), che richiama direttamente il ministro dell’Interno Matteo Piantedosi:
«Stanno venendo alla luce in modo esplosivo i danni della sospensione di Schengen. Il ministro ascolti gli appelli e intervenga per alleggerire gli imbottigliamenti al confine».
Una crisi annunciata
Il rischio di paralisi era stato segnalato da mesi, ma – sottolinea Rojc – le misure per affrontarlo non sono arrivate. Le difficoltà logistiche non sono una novità per il Friuli Venezia Giulia, da sempre crocevia dei traffici tra Europa occidentale e Balcani. Ma l’attuale combinazione di controlli straordinari e carenze infrastrutturali rischia di trasformarsi in un collo di bottiglia strategico.
La senatrice evidenzia come le infrastrutture verso est, sia ferroviarie sia autostradali, restino insufficienti: la terza corsia della A4 si ferma a Palmanova, lasciando scoperto proprio il tratto più sensibile. Inoltre, il finanziamento di mezzo milione messo in campo dalla Regione non è che una “pezza” su un problema di ben altra scala.
Impatti economici e geopolitici
La congestione al confine non riguarda solo gli autotrasportatori: rallentamenti e costi extra nella logistica hanno ripercussioni sull’intero sistema produttivo, specie per le imprese manifatturiere del Nord-Est che dipendono da forniture e commesse internazionali. Ogni ora di fermo camion si traduce in ritardi nelle catene di approvvigionamento, perdita di competitività e tensioni sui prezzi.
Sul piano geopolitico, la sospensione di Schengen decisa da Roma rientra nel quadro dei controlli straordinari per ragioni di sicurezza. Ma la misura, combinata con le fragilità strutturali delle infrastrutture transfrontaliere, mette in luce quanto l’Italia rischi di pagare un costo economico rilevante in termini di attrattività logistica, proprio in una fase in cui i corridoi europei orientali acquisiscono un ruolo cruciale nei traffici euroasiatici.
L’appello alla programmazione
«Serviva programmazione – conclude Rojc – anche da parte del commissario delegato per l’emergenza della A4». Un monito che va oltre l’attualità del blocco: senza una strategia complessiva per potenziare i collegamenti verso i Balcani e l’Est Europa, il Friuli Venezia Giulia rischia di restare un punto debole per il sistema logistico italiano ed europeo.
