Alla vigilia della revisione del sistema europeo di scambio delle emissioni, ECSA sollecita la Commissione a rendere strutturali le eccezioni oltre il 2030 per tutelare competitività dello shipping e collegamenti delle economie locali
La revisione dell’EU Emissions Trading System (ETS) entra nella fase di confronto tra istituzioni europee e settore marittimo. In vista del prossimo aggiornamento del sistema, European Shipowners’ Associations (ECSA) chiede alla Commissione europea di rendere permanenti, oltre il 2030, le deroghe previste per alcune specifiche realtà della navigazione commerciale, garantendo al tempo stesso che siano adeguate agli obiettivi e alle esigenze operative del comparto.
La posizione degli armatori europei è contenuta in un documento dedicato alla revisione dell’ETS marittimo, nel quale ECSA richiama il ruolo strategico dello shipping per l’economia dell’Unione europea. Il trasporto marittimo gestisce infatti circa il 76% del commercio estero europeo e garantisce la connessione tra il continente e territori insulari, regioni ultraperiferiche e aree caratterizzate da condizioni climatiche particolarmente difficili.
Per European Shipowners | ECSA, la tutela della competitività del trasporto marittimo europeo e della continuità dei collegamenti locali passa dalla trasformazione delle attuali deroghe in misure permanenti, applicabili automaticamente e senza dipendere dalle decisioni dei singoli Stati membri sulla loro attivazione.
Deroghe stabili per garantire continuità e competitività
Secondo gli armatori europei, un quadro regolatorio stabile è essenziale per consentire al settore di affrontare la transizione energetica mantenendo prevedibilità degli investimenti e condizioni operative equilibrate.
ECSA ritiene che l’attuale ambito geografico di applicazione dell’ETS per il trasporto marittimo possa essere mantenuto, a condizione che vengano recepite alcune modifiche mirate per rendere le deroghe più efficaci e coerenti con le diverse realtà operative.
Tra le proposte avanzate dall’associazione figura innanzitutto l’estensione della deroga relativa alle isole a tutte le isole dell’Unione europea, comprese quelle con oltre 200mila residenti permanenti e gli Stati insulari, sia per il trasporto passeggeri sia per quello merci. Secondo ECSA, la connettività e la competitività dei territori insulari non dovrebbero dipendere da soglie demografiche.
Navi classe ghiaccio: emissioni legate alla sicurezza operativa
Un altro punto centrale riguarda le navi dotate di classe ghiaccio. Per gli armatori europei, le maggiori emissioni associate a queste unità non rappresentano una scelta commerciale, ma sono una conseguenza diretta dei requisiti di sicurezza e navigazione necessari per operare in condizioni invernali difficili.
Per questo motivo ECSA chiede che la deroga ETS per le navi classe ghiaccio diventi permanente e venga allineata alla disposizione equivalente prevista dal regolamento FuelEU Maritime, che considera la navigazione in condizioni di ghiaccio oltre alla sola classificazione tecnica delle navi.
Regioni ultraperiferiche e obblighi di servizio pubblico
Il documento dell’associazione richiama inoltre la necessità di estendere la deroga per le regioni ultraperiferiche a tutti i viaggi da, verso e tra queste aree e gli Stati membri dell’Unione europea.
Una misura ritenuta essenziale per garantire la continuità dei collegamenti marittimi, sostenere la coesione territoriale e assicurare condizioni di parità competitiva per territori che dipendono in larga misura dal trasporto via mare per l’approvvigionamento di merci e per la mobilità dei passeggeri.
ECSA sottolinea inoltre l’importanza di mantenere la deroga relativa agli obblighi di servizio pubblico transnazionali, considerati uno strumento necessario per preservare collegamenti marittimi fondamentali.
Uno scenario regolatorio stabile per lo shipping europeo
La richiesta degli armatori europei si inserisce nel più ampio percorso di decarbonizzazione del trasporto marittimo promosso dall’Unione europea. Per ECSA, il raggiungimento degli obiettivi ambientali deve accompagnarsi a un sistema normativo capace di considerare le specificità operative delle diverse rotte e delle diverse flotte.
Deroghe permanenti e adeguate allo scopo, secondo l’associazione, completano il quadro dell’ETS marittimo, assicurando che il sistema possa funzionare anche per le isole, le regioni ultraperiferiche, le aree soggette a condizioni di ghiaccio e le rotte commerciali che sostengono la connettività europea.
