La ricostruzione riduce del 74% la CO₂ e del 70% l’energia rispetto alla produzione del nuovo. Ogni 100 mila pneumatici ricostruiti consentono di risparmiare 29 milioni di litri di petrolio, 5 mila tonnellate di altre materie prime e 2.700 tonnellate di CO₂
La seconda vita degli pneumatici sta diventando una componente sempre più concreta dell’economia circolare. La ricostruzione consente infatti di recuperare il 77% dei materiali originari, riducendo il consumo di materie prime, energia ed emissioni e, allo stesso tempo, abbassando i costi rispetto all’acquisto di un prodotto nuovo.
Secondo i dati elaborati dall’Osservatorio Pneucast, ogni 100 mila pneumatici ricostruiti permettono di risparmiare 29 milioni di litri di petrolio, 5 mila tonnellate di altre materie prime e 2.700 tonnellate di CO₂, evitando inoltre che circa 6.500 tonnellate di pneumatici arrivino prematuramente a fine vita.
Il vantaggio è anche economico: uno pneumatico ricostruito può avere un prezzo mediamente inferiore di almeno il 40% rispetto a uno nuovo, mentre una carcassa ancora tecnicamente idonea può, in determinate applicazioni, essere sottoposta nuovamente al processo di ricostruzione. Si allunga così la vita utile del prodotto e si riduce il ricorso a nuova materia prima.
Il bilancio ambientale rafforza il quadro: rispetto alla produzione di uno pneumatico nuovo, la ricostruzione consente di ridurre del 74% le emissioni di CO₂ e del 70% l’energia necessaria.
«È qui che l’economia circolare smette di essere soltanto una dichiarazione ESG e diventa economia reale», osserva Roberto Castigliani, alla guida dello storico brand CastiglianiGomme.it, controllato da Pneucast Petroli. «Se una carcassa mantiene le caratteristiche tecniche necessarie, recuperarla significa utilizzare meglio il capitale materiale già incorporato nello pneumatico, consumare meno risorse e rinviarne l’ingresso nel ciclo dei rifiuti».
La scala dei possibili risparmi
L’Osservatorio Pneucast ha applicato questi parametri a uno scenario di maggiore scala. Se 100 mila pneumatici ricostruiti equivalgono a 29 milioni di litri di petrolio risparmiati, mezzo milione di pneumatici porterebbe teoricamente il risparmio a 145 milioni di litri di petrolio, 25 mila tonnellate di altre materie prime e 13.500 tonnellate di CO₂.
Con un milione di pneumatici ricostruiti, la simulazione arriverebbe a 290 milioni di litri di petrolio, 50 mila tonnellate di altre materie prime e 27 mila tonnellate di CO₂. Si tratta, precisa l’Osservatorio, di una proiezione teorica e non di quantitativi effettivamente registrati sul mercato.
Il tema si inserisce in un mercato del fine vita di dimensioni rilevanti. Nel 2025 Ecopneus ha raccolto in Italia 199.408 tonnellate di pneumatici fuori uso, equivalenti agli pneumatici di circa 24,9 milioni di automobili, attraverso circa 52 mila richieste di prelievo presso oltre 20 mila punti di generazione.
Nello stesso anno, per la prima volta, il recupero di materia ha raggiunto il 51% dei flussi, superando il recupero energetico, fermo al 49%. La filiera ha inoltre evitato 131 mila tonnellate di CO₂ equivalente e consentito di risparmiare oltre 1,2 milioni di MWh di risorse fossili.
Ricostruzione e riciclo restano due processi distinti ma complementari. Ricostruire significa prolungare la vita utile dello pneumatico prima che diventi un rifiuto; riciclare significa recuperare materia quando il prodotto è ormai arrivato a fine vita. La ricostruzione consente quindi di preservare una quota significativa del valore industriale già incorporato nello pneumatico.
Sicurezza e regolazione
Il 2026 introduce anche un ulteriore elemento sul fronte regolatorio. Il Regolamento ONU n. 108, pubblicato il 6 marzo 2026 nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, disciplina l’omologazione della produzione degli pneumatici ricostruiti destinati principalmente a determinate categorie di autoveicoli e rimorchi, definendo requisiti specifici per l’accettazione delle carcasse e per il processo produttivo.
«Non si tratta di rimettere in circolazione uno pneumatico semplicemente usato», sottolinea Castigliani. «La ricostruzione è un processo industriale regolamentato: la carcassa deve essere tecnicamente idonea, selezionata e controllata. La sostenibilità ha senso soltanto quando procede insieme alla sicurezza».
La prospettiva, dunque, non è soltanto ambientale. In un sistema industriale chiamato a ridurre contemporaneamente costi, dipendenza dalle materie prime ed emissioni, prolungare la vita utile dei componenti può diventare una leva di competitività.
«Per anni abbiamo misurato uno pneumatico quasi esclusivamente attraverso i chilometri percorsi», conclude Castigliani. «Oggi alla durata dobbiamo aggiungere il valore delle risorse che riusciamo a non consumare nuovamente. Se possiamo conservare il 77% dei materiali originari, la seconda vita dello pneumatico diventa anche una questione economica».
