Il segretario generale Arsenio Dominguez richiama la comunità internazionale sulla sicurezza della navigazione e dei marittimi. Nello Stretto la crisi geopolitica si traduce in un rischio diretto per uomini, rotte commerciali e catene globali di approvvigionamento
Lo Stretto di Hormuz non è soltanto uno dei punti più sensibili della geopolitica mondiale. È anche uno dei nodi nei quali una crisi regionale può trasformarsi rapidamente in un problema per l’economia globale, mettendo sotto pressione navigazione commerciale, marittimi e catene di approvvigionamento.
È questo il senso del messaggio rivolto dal segretario generale dell’International Maritime Organization (IMO), Arsenio Dominguez, ai leader mondiali in occasione dell’81ª Assemblea generale delle Nazioni Unite. Un richiamo netto: «Non usate la navigazione come garanzia nei conflitti geopolitici, dove i marinai innocenti non hanno voce e quando tutti gli altri nel mondo ne saranno negativamente colpiti».
Una posizione che inserisce la sicurezza dello shipping direttamente nel quadro delle conseguenze economiche delle tensioni internazionali. Per l’IMO il principio resta quello della tutela della libertà di navigazione e, soprattutto, delle persone che lavorano a bordo delle navi mercantili.
Il quadro nello Stretto, del resto, continua a essere particolarmente delicato. Secondo gli ultimi aggiornamenti dell’organizzazione, al 24 settembre sono 85 gli incidenti confermati nell’area di Hormuz e del Medio Oriente. Circa 20mila marittimi, insieme a lavoratori portuali e personale offshore, risultano interessati dalla situazione regionale.
Il messaggio di Dominguez arriva quindi in una fase nella quale il fattore geopolitico è diventato una variabile sempre più rilevante per il trasporto marittimo. Attacchi alle navi, limitazioni alla libertà di transito e condizioni di insicurezza non riguardano soltanto armatori ed equipaggi: possono propagarsi lungo le filiere internazionali attraverso ritardi, deviazioni delle rotte e difficoltà nell’approvvigionamento di materie prime e merci.
Lo stesso segretario generale aveva sottolineato a fine agosto come la crisi avesse conseguenze sulle catene di fornitura di combustibili, fertilizzanti e altre commodity, con ricadute potenziali sulle economie di numerosi Paesi. In quella occasione l’IMO aveva ricordato anche la presenza di circa 400 navi con 6mila marittimi che non erano riuscite a lasciare in sicurezza il Golfo Persico dall’inizio del conflitto.
La posizione dell’organizzazione internazionale si muove lungo due direttrici: proteggere chi lavora in mare e preservare il funzionamento delle grandi arterie dello shipping. A luglio il Consiglio IMO aveva riaffermato che il diritto di passaggio negli stretti utilizzati per la navigazione internazionale non può essere minacciato, impedito o sospeso, chiedendo il ritorno a una navigazione senza ostacoli attraverso Hormuz.
Il punto economico, dunque, coincide con quello marittimo. Quando una nave commerciale diventa uno strumento di pressione geopolitica, il rischio non rimane confinato in mare: entra nei porti, nelle catene logistiche, nei costi delle imprese e nella disponibilità delle merci.
Ed è proprio qui che il messaggio dell’IMO assume una dimensione più ampia: tenere lo shipping fuori dai conflitti significa proteggere non soltanto i marittimi, ma una delle infrastrutture fondamentali dell’economia mondiale.
