A settembre immatricolazioni in aumento del 9,9% a 139mila unità. Per il 2026 l’associazione stima 1,656 milioni di vetture. Elettriche a +66,7% da gennaio e plug-in a +72,4%. Vavassori chiede misure europee sulla concorrenza e una nuova fiscalità per le auto aziendali
Il mercato italiano dell’auto cresce del 9,9% a settembre e porta il bilancio dei primi nove mesi del 2026 a quasi 1,27 milioni di vetture, l’8,7% in più rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Il dato mensile registra 139.356 nuove immatricolazioni, mentre da gennaio a settembre il totale raggiunge 1.268.964 unità. La previsione di Anfia per l’intero 2026 è di 1,656 milioni di auto immatricolate, pari a un incremento di circa l’8,6% sul 2025. Una crescita che si accompagna a un cambiamento significativo nella composizione del mercato: aumentano rapidamente ibride ed elettriche, arretrano benzina e diesel e i Suv si confermano la tipologia di vettura dominante, con una quota vicina al 60%. A questi dati l’associazione della filiera automobilistica affianca però una valutazione industriale più critica. Secondo Anfia, la quasi totalità dell’incremento delle immatricolazioni registrato quest’anno è appannaggio delle vetture prodotte in Cina, che nei primi nove mesi rappresentano il 15,1% del mercato italiano. È su questa dinamica che l’associazione concentra il proprio allarme sulla competitività della produzione italiana ed europea e le richieste di intervento rivolte a Governo e istituzioni comunitarie.
Il mercato rallenta dopo il primo semestre
Il +9,9% di settembre arriva dopo una perdita di velocità registrata dal mercato nel corso degli ultimi mesi. Anfia parla di un terzo trimestre rallentato rispetto alla spinta osservata nella prima metà dell’anno. Il saldo da gennaio resta comunque positivo: 1,269 milioni di immatricolazioni e una crescita dell’8,7%. Anche il mercato dell’usato mantiene il segno più. A settembre sono stati registrati 500.289 trasferimenti di proprietà, al lordo delle minivolture ai concessionari, l’1,2% in più rispetto allo stesso mese del 2025. Nei nove mesi i passaggi di proprietà raggiungono 4.299.285, con una crescita del 2,9%.
La lettura di Anfia sulla concorrenza cinese
È sulla provenienza delle vetture che Anfia concentra la propria valutazione della situazione industriale. «Mentre il mercato negli ultimi mesi ha perso parte della spinta positiva del primo semestre, chiediamo con forza ed urgenza al Governo di prendere atto della situazione che in Italia e in Europa sta vanificando gli importanti sforzi messi in atto dalla filiera dell’auto per mantenersi vitale», afferma Roberto Vavassori, presidente di Anfia. Secondo Vavassori, l’aumento delle importazioni di veicoli dalla Cina, in assenza di misure considerate dall’associazione sufficienti a garantire condizioni di concorrenza comparabili, starebbe contribuendo alle difficoltà occupazionali e produttive che interessano costruttori e componentisti europei.
Si tratta della valutazione espressa da Anfia, che chiede a Bruxelles interventi sulla reciprocità e sulle condizioni competitive della filiera automotive. A sostegno della propria posizione, l’associazione richiama inoltre dati Ocse sui sussidi al sistema produttivo cinese. Nella lettura riportata da Anfia, questi sarebbero complessivamente tra tre e otto volte superiori agli interventi dei governi europei. Da qui la richiesta del presidente Vavassori di adottare a livello comunitario misure che, secondo l’associazione, possano ristabilire condizioni di maggiore parità per un settore considerato strategico per l’autonomia industriale europea.
Ibride oltre metà del mercato di settembre
Sul fronte dei dati, il cambiamento più evidente riguarda le alimentazioni. Le vetture mild e full hybrid crescono del 23,1% a settembre e raggiungono una quota del 50,4%. Nei primi nove mesi l’incremento è del 20,8%, con una market share del 49,2%. Ancora più sostenuta la crescita delle vetture ricaricabili, che avanzano del 45,3% nel mese e rappresentano il 18,8% delle immatricolazioni, contro il 14,2% di settembre 2025. Da gennaio l’aumento raggiunge il 69,8% e la quota sale al 17,6%.
Le auto elettriche crescono del 47,3% a settembre e del 66,7% nei primi nove mesi. La quota è rispettivamente del 7,6% e dell’8%. Le ibride plug-in aumentano invece del 43,9% nel mese e del 72,4% nel cumulato, conquistando l’11,2% delle immatricolazioni di settembre e il 9,6% di quelle da inizio anno. La direzione è opposta per le motorizzazioni tradizionali. Le auto a benzina diminuiscono del 13,9% a settembre e del 16,4% nei nove mesi, mentre le diesel arretrano rispettivamente del 39% e del 27,3%. Da gennaio benzina e diesel rappresentano ormai il 19,5% e il 6,6% delle immatricolazioni.
Le emissioni medie scendono del 6%
Il nuovo mix delle alimentazioni si riflette sulle emissioni delle vetture immatricolate. A settembre la media di CO2 scende del 5,9% rispetto a un anno prima, a 108,5 grammi per chilometro. Nei primi nove mesi la riduzione è del 6%, con un valore medio di 110,4 grammi per chilometro. Prosegue parallelamente la concentrazione della domanda sui Suv. A settembre rappresentano il 59,6% delle nuove immatricolazioni, con volumi in aumento del 10,8%. Nei nove mesi la quota si attesta al 58,3%.
La crescita più consistente nel mese arriva dai Suv medi, +35,6%, seguiti dai grandi con +16%. I Suv compatti aumentano del 5,3%, mentre quelli piccoli registrano un calo del 2%. Utilitarie e superutilitarie coprono invece il 30% del mercato mensile, con immatricolazioni in aumento del 14,1%.
Stellantis al 27,8% a settembre
Nel mercato italiano Stellantis, includendo Leapmotor, registra a settembre una quota del 27,8%, con volumi in aumento del 12,3% rispetto allo stesso mese del 2025. Nei primi nove mesi la crescita è del 13,2% e la quota raggiunge il 29,9%. Sono cinque i modelli del gruppo presenti nella top ten di settembre. Fiat Panda mantiene il primo posto con 10.373 immatricolazioni, seguita da Jeep Avenger con 4.038 e Peugeot 3008 con 3.749. Fiat Grande Panda è sesta con 3.084 unità, mentre Citroën C3 occupa la nona posizione con 2.570.
Tra le elettriche, nel cumulato dei nove mesi Leapmotor T03 occupa il primo posto e Citroën C3 il sesto. Il gruppo DR Automobiles registra invece una contrazione del 10,4% a settembre e del 2,8% nei nove mesi, con una quota rispettivamente dell’1,6% e dell’1,5%.
Il quadro macro: cala la fiducia dei consumatori
La crescita del mercato automobilistico si confronta con un contesto macroeconomico che a settembre mostra segnali meno favorevoli. Secondo l’indagine Istat riportata nella nota di Anfia, il clima di fiducia dei consumatori scende da 94,5 a 91,2, mentre l’indicatore composito delle imprese passa da 97 a 95,9. Peggiora anche l’indice relativo all’opportunità attuale di acquistare beni durevoli, categoria nella quale rientra l’automobile: il valore passa da -79,1 a -92,3.
Sempre secondo le stime preliminari Istat richiamate da Anfia, a settembre l’inflazione raggiunge il 4,2% annuo, rispetto al 3,3% del mese precedente. L’accelerazione viene ricondotta soprattutto all’energia. Il prezzo della benzina registra un aumento tendenziale del 21,8% e quello del gasolio per autotrazione del 34,9%.
Le richieste di Anfia a Roma e Bruxelles
Su questo scenario si innestano le proposte di politica industriale dell’associazione, che vanno tenute distinte dall’andamento statistico delle immatricolazioni. A livello europeo, Anfia chiede interventi per riequilibrare le condizioni competitive con la produzione cinese. Sul piano nazionale, dopo la pubblicazione dei decreti attuativi relativi ai mini-contratti di sviluppo e agli accordi di innovazione e i recenti provvedimenti destinati agli automobilisti, l’associazione guarda alla prossima Legge di Bilancio.
La richiesta è di intervenire sulla fiscalità delle auto aziendali, attraverso la proposta elaborata insieme alle altre associazioni dell’automotive. Secondo Anfia, una modifica del trattamento fiscale potrebbe favorire gli acquisti da parte delle imprese di vetture a zero e basse emissioni. La posta in gioco indicata dall’associazione è quella di una filiera che in Italia comprende 5.451 imprese e 272mila addetti diretti e indiretti. Anfia quantifica il fatturato in 113,3 miliardi di euro, pari al 9% del fatturato della manifattura italiana e, secondo i dati riportati dall’associazione, al 5,8% del Pil.
Il quadro dei primi nove mesi restituisce quindi due piani distinti. I numeri del mercato mostrano immatricolazioni in crescita e una rapida trasformazione verso le motorizzazioni elettrificate. La lettura industriale di Anfia mette invece l’accento sulla provenienza di questa crescita e sulla capacità della produzione europea di competere con quella cinese. È su questa seconda dimensione che l’associazione chiede ora una risposta di politica industriale, fiscale e commerciale.
LE AUTO PIÙ VENDUTE
Panda resta regina, Avenger seconda. Leapmotor entra nella top ten
Fiat Panda continua a dominare il mercato italiano: a settembre registra 10.373 immatricolazioni e porta il totale dei primi nove mesi a 86.338 unità, mantenendo saldamente il primo posto nella classifica nazionale. Alle sue spalle si consolida Jeep Avenger, seconda sia nel mese, con 4.038 vetture, sia nel cumulato gennaio-settembre, con 34.980 unità.
La fotografia mensile mostra però una classifica in movimento. Al terzo posto di settembre sale Peugeot 3008 con 3.749 immatricolazioni, davanti a Dacia Sandero (3.702) e Toyota Yaris X (3.511). Seguono Fiat Grande Panda (3.084), Toyota Yaris (2.916), Renault Clio (2.673), Citroën C3 (2.570) e MG ZS (2.510).
TOP 10 SETTEMBRE 2026
- Fiat Panda — 10.373
- Jeep Avenger — 4.038
- Peugeot 3008 — 3.749
- Dacia Sandero — 3.702
- Toyota Yaris X — 3.511
- Fiat Grande Panda — 3.084
- Toyota Yaris — 2.916
- Renault Clio — 2.673
- Citroën C3 — 2.570
- MG ZS — 2.510
La graduatoria dei nove mesi restituisce una prospettiva più strutturale. Dietro Panda e Avenger si colloca Dacia Sandero con 32.614 unità, seguita dalla Fiat Grande Panda a 30.601 e dalla Citroën C3 a 27.962. Toyota Yaris X raggiunge 25.590 immatricolazioni e Renault Clio 24.305. Chiudono la top ten Toyota Aygo X (23.731), Leapmotor T03 (23.193) e Peugeot 208 (23.062).
TOP 10 GENNAIO-SETTEMBRE 2026
- Fiat Panda — 86.338
- Jeep Avenger — 34.980
- Dacia Sandero — 32.614
- Fiat Grande Panda — 30.601
- Citroën C3 — 27.962
- Toyota Yaris X — 25.590
- Renault Clio — 24.305
- Toyota Aygo X — 23.731
- Leapmotor T03 — 23.193
- Peugeot 208 — 23.062
Il dato di fondo è la presenza di quattro modelli riconducibili a Stellantis nella top ten dei nove mesi — Panda, Avenger, Grande Panda e C3 — ai quali si aggiungono Leapmotor T03 e Peugeot 208 considerando il perimetro commerciale indicato nella nota Anfia.
I RAPPORTI DI FORZA
Stellantis primo gruppo, accelerano i marchi cinesi
Stellantis resta il primo gruppo del mercato italiano, ma il 2026 evidenzia contemporaneamente la rapida crescita di alcuni marchi cinesi. Nel prospetto Anfia, che in questa tabella considera il Gruppo Stellantis senza Leapmotor, il gruppo registra 36.560 immatricolazioni a settembre, in aumento del 7,2%, con una quota del 26,2%. Nei primi nove mesi raggiunge 350.844 unità, +5,6%, con una quota del 27,6%, in calo rispetto al 28,5% dello stesso periodo 2025.
All’interno del gruppo spicca Fiat, che a settembre cresce del 29% a 15.906 vetture e nei nove mesi del 28,8%, raggiungendo 144.413 immatricolazioni. Peugeot aumenta del 34,1% nel mese ma resta in calo del 2,9% da gennaio, mentre Jeep segna -12,7% a settembre e -9,5% nel cumulato. Più marcata la flessione di Alfa Romeo: -58,4% nel mese e -28,5% nei nove mesi.
Alle spalle di Stellantis, il Gruppo Volkswagen totalizza 21.222 immatricolazioni a settembre, -3,8%, e 201.634 nei nove mesi, +4,2%, con una quota cumulata del 15,9%. Il Gruppo Renault raggiunge 128.556 vetture da gennaio, in calo del 3,2%, mentre il Gruppo Toyota si attesta a 94.810 unità, -0,4%.
I PRINCIPALI GRUPPI | GENNAIO-SETTEMBRE
- Stellantis — 350.844 | quota 27,6% | +5,6%
- Volkswagen — 201.634 | 15,9% | +4,2%
- Renault — 128.556 | 10,1% | -3,2%
- Toyota — 94.810 | 7,5% | -0,4%
- BMW — 67.993 | 5,4% | +2,2%
- Hyundai-Kia — 64.262 | 5,1% | -7,5%
È però nella parte successiva della classifica che emerge una delle trasformazioni più significative. BYD passa da 14.875 a 41.708 immatricolazioni nei nove mesi, con una crescita del 180,4% e una quota salita dall’1,3% al 3,3%. Nel solo settembre registra 5.159 vetture, +108,8%.
Ancora più elevate, partendo da volumi inferiori, le variazioni di Omoda&Jaecoo, che raggiunge 32.205 immatricolazioni da gennaio, contro 9.247 del 2025: +248,3%, con la quota che sale dallo 0,8% al 2,5%.
Il salto percentuale maggiore riguarda Leapmotor: dalle 2.576 vetture dei primi nove mesi 2025 passa a 28.448 unità nel 2026, pari a +1.004,3%, portando la quota dallo 0,2% al 2,2%. Nel solo settembre le immatricolazioni sono 2.199, contro 398 di un anno prima.
LA CRESCITA DEI MARCHI CINESI | GENNAIO-SETTEMBRE
- BYD — 41.708 | quota 3,3% | +180,4%
- Omoda&Jaecoo — 32.205 | quota 2,5% | +248,3%
- Leapmotor — 28.448 | quota 2,2% | +1.004,3%
- MG — 42.031 | quota 3,3% | +7,5%
Il confronto rende più leggibile il tema sollevato da Anfia: la crescita complessiva del mercato italiano convive con un rapido cambiamento dei rapporti di forza tra i costruttori. Il totale delle immatricolazioni sale nei nove mesi dell’8,7%, da 1.167.542 a 1.268.964 vetture, mentre alcuni dei nuovi operatori asiatici aumentano volumi e quote a velocità nettamente superiore alla media del mercato.
