Il Friuli Venezia Giulia punta sull’integrazione tra Trieste, Monfalcone, interporti e ferrovia per rafforzare i collegamenti con la Mitteleuropa. In agenda il nodo di Udine e la terza corsia Palmanova-Trieste
Intercettare una quota maggiore dei flussi commerciali tra Mediterraneo e Mitteleuropa, facendo dell’Alto Adriatico una delle porte logistiche dell’Europa centro-orientale. È questa la partita economica che il Friuli Venezia Giulia prova a giocare puntando sull’integrazione tra porti, interporti e collegamenti ferroviari e stradali. In questa prospettiva la concorrenza non si misura più soltanto tra Trieste, Capodistria e Fiume, ma tra sistemi capaci di portare le merci dagli scali marittimi ai mercati di Austria, Germania meridionale, Repubblica Ceca, Slovacchia e Ungheria.
Per il Friuli Venezia Giulia la partita passa innanzitutto dalle infrastrutture. La Regione punta sull’integrazione tra i porti di Trieste e Monfalcone, Porto Nogaro e gli interporti di Trieste, Gorizia, Cervignano e Pordenone. Tra gli interventi indicati figurano il potenziamento del nodo ferroviario di Udine sull’asse verso Tarvisio, lo sviluppo dei collegamenti ferroviari tra scali e interporti e la terza corsia autostradale tra Palmanova e Trieste.
«La vera competizione sarà tra sistemi logistici integrati», ha spiegato l’assessore regionale alle Infrastrutture e Territorio Cristina Amirante, intervenuta a Opatija-Abbazia, in Croazia, al convegno “Moving Adria. Navigating the Future of Adriatic Logistics”, a nome del presidente Massimiliano Fedriga. Secondo la Regione, la vicinanza tra gli scali dell’Alto Adriatico non deve tradursi necessariamente in una concorrenza diretta: la prospettiva è quella di una maggiore specializzazione dei porti e di una rete capace di aumentare nel suo complesso la capacità di intercettare i traffici internazionali.
A spingere in questa direzione è anche il cambiamento della geografia commerciale. Le crisi nel Mar Rosso e nello Stretto di Hormuz e la ridefinizione delle catene globali di approvvigionamento hanno aumentato il peso strategico della logistica. In questo scenario l’Alto Adriatico rivendica la propria posizione di accesso marittimo al cuore produttivo dell’Europa centro-orientale, confrontandosi non soltanto con gli altri scali mediterranei ma con le grandi direttrici continentali.
Il tema non è soltanto aumentare la capacità portuale. La strategia regionale punta sulla cosiddetta ridondanza delle connessioni, cioè sulla disponibilità di più itinerari e modalità di trasporto per ridurre la vulnerabilità dei flussi commerciali alle interruzioni delle singole rotte. Una logica che guarda al Canale di Suez ma anche alle nuove direttrici in via di sviluppo, dal Middle Corridor all’IMEC.
Accanto agli investimenti fisici cresce poi il peso della tecnologia. Digitalizzazione, automazione e interconnessione sono indicate come condizioni per aumentare efficienza e sicurezza della catena logistica. «La sfida non riguarda soltanto quanti chilometri di ferrovia realizzeremo o quanti container movimenteremo», ha osservato Amirante, indicando nella costruzione di un ecosistema adriatico integrato il passaggio necessario per competere su scala europea.
La prospettiva delineata a Opatija è quindi quella di trasformare la posizione di confine del Friuli Venezia Giulia in un vantaggio logistico. Trieste, Monfalcone e la rete regionale degli interporti diventano il terminale italiano di un sistema che guarda oltre il confine, verso Slovenia, Croazia e Austria: una rete chiamata a competere sulla velocità dei collegamenti, sull’intermodalità e sulla capacità di offrire alle merci una via efficiente tra l’Adriatico e i mercati della Mitteleuropa.
