Nel 2025 i traffici negli impianti di ultimo miglio arretrano del 4,5%. Extra-costi di accesso alla rete fino a 110 milioni l’anno, con oneri più elevati nei porti
Il trasporto ferroviario merci perde traffici nei nodi che collegano la rete a porti, interporti e stabilimenti industriali. Nel 2025 i 205 impianti analizzati dalla Carta dell’Ultimo Miglio Ferroviario hanno movimentato 329.388 treni, il 4,5% in meno rispetto al 2024. Il divario sale a oltre 55mila convogli rispetto al massimo del 2021, con una flessione del 14,4%. A pesare sulla competitività si aggiungono extra-costi di accesso alla rete stimati da Fermerci tra 100 e 110 milioni di euro l’anno.
Il rapporto, realizzato con il contributo degli operatori del settore e su elaborazioni basate prevalentemente sui dati di Rete Ferroviaria Italiana, registra una contrazione in tutte le tipologie di impianto considerate. I terminal merci scendono da 117.900 a 110.478 treni, con un calo del 6,3%; i fasci di binari privati arretrano del 6,7%, a 55.808 convogli. Più contenuta la diminuzione negli interporti, che movimentano 76.429 treni, l’1,8% in meno. Nei porti raccordati i convogli passano da 46.233 a 44.944, con una flessione del 2,8%.
I volumi si concentrano in una parte circoscritta della rete logistica. Circa il 70% dei treni transita nel 38% degli impianti, considerando terminal, interporti e porti raccordati. Terminal e interporti, complessivamente 59 sui 205 siti esaminati, gestiscono circa il 57% dei traffici. I fasci privati rappresentano invece circa metà delle infrastrutture e movimentano il 17% dei convogli, assicurando una presenza capillare al servizio degli stabilimenti produttivi.
Anche la distribuzione territoriale resta disomogenea. Il Nord concentra circa l’85% dei treni e il 72% degli impianti. La Lombardia guida la graduatoria con 65.153 convogli, seguita dal Friuli-Venezia Giulia con 50.432 e dal Veneto con 40.441. Nel Mezzogiorno, pur con una dotazione infrastrutturale inferiore, emergono nodi con utilizzi significativi: la Calabria registra 6.734 treni e una media superiore a 2.200 convogli per impianto; in Sicilia i treni sono 3.114, con una media di 1.038.
Il nodo economico riguarda soprattutto la manovra necessaria a collegare gli impianti alla rete. Secondo Fermerci, l’onere aggiuntivo medio è di 518 euro per treno, con punte di circa 700 euro nei porti. L’associazione richiama il contributo alla manovra ferroviaria portuale previsto dalla legge di Bilancio 2025 e prorogato fino al 2030, segnalando che il decreto attuativo è ancora atteso. La dotazione massima di sei milioni di euro annui, stima il rapporto, coprirebbe soltanto il 25% degli extra-costi portuali.
Alla contrazione dei traffici si affianca il valore energetico e ambientale della modalità ferroviaria. Le elaborazioni RSE indicano un risparmio annuo di circa 670 milioni di litri di carburante fossile rispetto al trasporto stradale, equivalenti a circa 7,3 milioni di viaggi di mezzi pesanti. Le emissioni evitate sono stimate in 1,6 milioni di tonnellate di CO₂, circa il 4% dell’obiettivo nazionale di riduzione al 2030 per i trasporti. In media, ogni treno consente di risparmiare circa 3.800 litri di gasolio ed evitare circa dieci tonnellate di CO₂.
«A fronte degli importanti investimenti infrastrutturali in corso, è necessario creare le condizioni affinché la maggiore capacità della rete si traduca in un effettivo incremento dei traffici», afferma Giuseppe Rizzi, direttore generale di Fermerci. La richiesta è affiancare alle opere misure strutturali di sostegno ai servizi, a partire dall’attuazione degli incentivi alla manovra portuale. Per l’associazione, il rilancio passa dal collegamento tra capacità infrastrutturale e condizioni economiche che rendano competitivo l’utilizzo del ferro lungo l’intera catena logistica.
