La componentistica automotive italiana chiude il 2025 con ricavi in calo del 3% e una riduzione dell’occupazione del 2,3%. Le 2.110 imprese della filiera hanno generato un fatturato di circa 53,5 miliardi di euro e impiegato 166.810 addetti, quasi quattromila in meno rispetto all’anno precedente. Alla contrazione dell’attività si accompagna un rallentamento della ricerca e dell’innovazione, mentre le aspettative per il 2026 restano prevalentemente negative.
È il quadro dell’Osservatorio sulla componentistica automotive italiana e sui servizi per la mobilità 2026, realizzato dalla Camera di commercio di Torino e da ANFIA e presentato il 21 ottobre a Palazzo Birago. L’indagine descrive una filiera alle prese con la debolezza della produzione nazionale, il cambiamento delle strategie dei costruttori e l’incertezza sui tempi della transizione tecnologica.
«Il 2025 ha confermato le difficoltà che la filiera automotive sta affrontando in una fase di profonda trasformazione», osserva Massimiliano Cipolletta, presidente della Camera di commercio di Torino. Instabilità dei mercati, tensioni internazionali e rallentamento della domanda, sottolinea, scoraggiano investimenti e scelte strategiche.
Il calo dei ricavi attraversa quasi tutte le categorie. I subfornitori delle lavorazioni perdono il 5,2%, i fornitori di moduli e sistemi il 4,2%. Questi ultimi registrano anche la contrazione occupazionale più marcata, pari al 4,9%. Resistono meglio gli specialisti dell’aftermarket, con un arretramento del fatturato dello 0,3%, mentre il motorsport rappresenta l’unico segmento in crescita sia nei ricavi, a +4,2%, sia negli addetti, a +1,4%.
Il Piemonte conserva il primato nazionale, ma subisce una flessione più severa. Le sue 734 imprese rappresentano il 34,8% del totale italiano e producono quasi 18,8 miliardi di fatturato, il 35% della filiera. Nel 2025 i ricavi regionali sono diminuiti del 4,6% e gli occupati del 3,5%, scendendo a circa 60.500. Particolarmente colpiti i subfornitori delle lavorazioni, con vendite in calo del 12%.
Sul settore pesa la contrazione della produzione italiana di autoveicoli, scesa nel 2025 a circa 473mila unità, il 19,9% in meno. Per il 2026 ANFIA stima un possibile recupero oltre quota 520mila, ancora su livelli significativamente inferiori agli anni precedenti.
Marco Stella, presidente del Gruppo Componenti ANFIA, richiama anche i cambiamenti di strategia delle case automobilistiche e l’ingresso dei costruttori cinesi nell’Unione europea. La bilancia commerciale della componentistica mantiene comunque un saldo positivo di 7,36 miliardi di euro, con esportazioni per 24,7 miliardi, in aumento dello 0,3%. La Cina è diventata il secondo Paese di origine delle importazioni, con una quota del 10%.
Le previsioni raccolte tra luglio e settembre 2026 segnalano una prudenza ancora diffusa. Il 42% delle imprese si attende una diminuzione del fatturato, contro il 33% che prevede una crescita: il saldo è negativo per nove punti percentuali. Restano sotto zero anche i saldi delle aspettative su ordinativi interni, esteri, investimenti e ore lavorate. In Piemonte il divario è più ampio, soprattutto per fatturato e occupazione.
L’incertezza si riflette sulla capacità di innovare. La quota di imprese che investe in ricerca e sviluppo scende dal 64% al 61,8%. Nel triennio 2023-2025 il 72% dichiara di aver introdotto almeno un prodotto o processo nuovo, rispetto al 79% della precedente rilevazione; il ricorso ai brevetti passa dal 19% al 16%. Il principale ostacolo indicato è la domanda instabile di prodotti e servizi innovativi, seguita dai costi, dalla difficoltà di reperire personale qualificato e dalla carenza di risorse finanziarie.
La transizione elettrica restituisce però situazioni differenti. Il 49% delle imprese esaminate presenta un posizionamento sostanzialmente neutrale rispetto alla diffusione dei veicoli elettrici. Un altro 34% mostra un’esposizione potenzialmente negativa, di intensità diversa, mentre il 17% è classificato come beneficiario o abilitatore della trasformazione. Per quest’ultimo gruppo, le aspettative sul fatturato 2026 mostrano un saldo positivo di sedici punti, in controtendenza rispetto alla media.
Prosegue intanto la diversificazione. Sei imprese su dieci operano anche fuori dall’automotive, soprattutto nelle macchine agricole, nella meccanica e meccatronica e negli elettrodomestici. Diminuisce inoltre la quota di operatori che realizza oltre metà del fatturato attraverso forniture destinate a Stellantis o Iveco: dal 39,6% del 2021 al 30,8% del 2025.
Tra le richieste alle istituzioni, il contenimento dei costi energetici resta la priorità per l’87% del campione, seguito dagli strumenti finanziari e fiscali per la ricerca e sviluppo, indicati dal 67%. Cresce anche la pressione della logistica: la quota di imprese che considera l’aumento dei relativi costi una criticità di elevata rilevanza passa dal 26,4% al 40,3%. Una voce che si aggiunge alla difficoltà di trasferire ai costruttori gli incrementi dei costi produttivi, segnalata da quasi metà delle aziende.
