All’Italian Cruise Day di Livorno Mertzanidis richiama la programmazione tra compagnie, terminal e destinazioni. Itinerari alternativi e navi più piccole ampliano le opportunità per gli scali diffusi
Oltre 18 miliardi di euro di impatto economico, 7 miliardi di valore aggiunto al PIL e 113mila posti di lavoro. Sono i numeri con cui CLIA Europe misura il peso delle crociere in Italia e ne ribadisce il primato europeo. Una leadership che, secondo l’associazione, dovrà essere sostenuta da una maggiore capacità di coordinamento tra compagnie, porti, terminal e destinazioni, mentre l’offerta si diversifica e coinvolge una rete sempre più articolata di città portuali.
Il richiamo arriva da Nikos Mertzanidis, Executive Director di CLIA Europe, a margine dell’Italian Cruise Day di Livorno. «L’Italia si conferma regina delle crociere in Europa, non solo per il numero di passeggeri», afferma, sottolineando la dimensione economica e occupazionale del comparto. I benefici, osserva, si distribuiscono lungo la penisola attraverso più di sessanta porti crocieristici.
È questa diffusione territoriale a entrare nel confronto sulle prospettive del settore. La crescita e il mantenimento del primato vengono collegati al funzionamento dell’intero sistema: la capacità dei singoli scali di inserirsi nell’offerta delle compagnie deve accompagnarsi alla programmazione delle operazioni e al raccordo con le destinazioni.
«Serve un ecosistema efficiente, nel quale compagnie, porti, terminal e destinazioni programmino insieme le operazioni», sostiene Mertzanidis. La richiesta riguarda quindi l’organizzazione della filiera, in una fase nella quale cambiano le modalità con cui il prodotto crocieristico viene costruito e proposto.
CLIA richiama in particolare tre elementi: itinerari alternativi, navi più piccole e scali distribuiti in numerose città portuali. Una diversificazione che amplia il perimetro delle opportunità e porta l’attenzione anche sui porti meno presenti nei grandi circuiti. Il loro ruolo, nella lettura dell’associazione, va valutato in relazione alla possibilità di rispondere a prodotti e itinerari differenti.
Mertzanidis contesta per questo una gerarchia fondata sulla definizione di scali “minori”. «Esiste un prodotto crocieristico per ciascuno, e questo significa che ogni porto ha lo stesso peso all’interno del sistema», afferma. Il punto è la funzione che ciascuna destinazione può svolgere nell’offerta complessiva, attraverso le proprie caratteristiche e il rapporto con le compagnie.
Per la portualità italiana, il messaggio è legare la diffusione degli approdi a una programmazione condivisa. Anche negli scali con volumi più contenuti, il coordinamento tra attività della nave, gestione del terminal e organizzazione della destinazione diventa parte della qualità del prodotto.
I dati economici richiamati da CLIA restituiscono dunque la dimensione di una filiera nazionale; la diversificazione degli itinerari ne mette alla prova la capacità organizzativa. È su questo raccordo che l’associazione colloca la sfida del primato italiano: fare della pluralità dei porti un’offerta coordinata, capace di accompagnare l’evoluzione del mercato crocieristico.
