Al dialogo con l’eurodeputato Peter Liese, ES|ECSA sollecita modifiche alla revisione del sistema delle emissioni. Secondo l’associazione, lo shipping genera quasi il 20% dei ricavi pur rappresentando circa il 10% delle emissioni coperte
Il trasporto marittimo paga al sistema europeo delle emissioni una quota che gli armatori ritengono sproporzionata rispetto al sostegno destinato alla sua trasformazione energetica. È su questo rapporto che European Shipowners | ECSA ha concentrato il proprio intervento al quarto Dialogo degli stakeholder sull’ETS, svoltosi il 26 ottobre con l’eurodeputato Peter Liese.
La richiesta riguarda la revisione del sistema e, in particolare, le risorse da reinvestire nella decarbonizzazione delle navi. Secondo i dati richiamati dall’associazione, lo shipping rappresenta circa il 10% delle emissioni comprese nell’ETS europeo, ma contribuisce a quasi il 20% dei ricavi. Per ES|ECSA, una parte di questo gettito deve sostenere la transizione del settore, accompagnandola alla salvaguardia della competitività marittima europea.
Il punto sul quale intervenire è SMAP, il nuovo meccanismo per la propulsione alternativa marittima sostenibile. Gli armatori lo considerano un’opportunità per riportare al comparto parte delle risorse versate attraverso l’ETS. Contestano però la dimensione della dotazione proposta dalla Commissione: 110 milioni di quote che, secondo la valutazione dell’associazione, coprirebbero soltanto un terzo del necessario.
La posizione espressa al confronto con Liese porta quindi il negoziato sulla consistenza del sostegno. Il riconoscimento di un meccanismo dedicato è accolto come un passaggio utile; perché possa incidere sulla transizione energetica, ES|ECSA ne chiede un rafforzamento fino ad almeno tre volte il volume proposto.
La questione industriale è il collegamento fra costo delle emissioni e capacità di finanziare il cambiamento. Nella posizione degli armatori, la revisione dell’ETS deve tenere insieme entrambi gli aspetti: sostenere la trasformazione energetica del trasporto marittimo e preservare le condizioni competitive delle imprese europee. La dotazione di SMAP diventa così uno dei punti sui quali misurare questo equilibrio.
Il confronto del 26 ottobre riporta la richiesta nel dialogo con il Parlamento europeo. La scelta aperta riguarda quante delle risorse generate dallo shipping destinare alla sua transizione: i 110 milioni di quote restano la proposta della Commissione, mentre per ES|ECSA rappresentano una base da ampliare.
