Al convegno Fedespedi di Roma il confronto sul nuovo Codice doganale dell’Unione e sulle responsabilità degli operatori. L’analisi su 19 società terminalistiche registra nel 2025 fatturati in crescita dell’11,8% e utili per 112,9 milioni
La competitività della logistica si misura sulla capacità di movimentare le merci, ma anche sulla qualità delle informazioni che ne accompagnano il passaggio attraverso le frontiere. La riforma doganale europea interviene su questo secondo terreno: nuova governance, condivisione dei dati e ridefinizione delle responsabilità degli operatori. Per le imprese di spedizioni significa rafforzare il ruolo di interlocutori del commercio internazionale, affiancando alla gestione delle pratiche una consulenza sempre più articolata.
È il tema affrontato il 5 novembre a Roma dal convegno annuale di Fedespedi, intitolato «La dogana europea che cambia: attuazione della riforma e ruolo degli operatori», organizzato in occasione del decennale del Corso per Responsabili delle Questioni Doganali. Un confronto che si colloca accanto a un altro approfondimento della federazione: l’analisi economico-finanziaria dei terminal container italiani, che restituisce le dimensioni industriali delle infrastrutture attraverso le quali transita una parte rilevante degli scambi.
Il convegno, il primo dopo la pubblicazione del nuovo Codice doganale dell’Unione, ha esaminato i passaggi della riforma: dalla costituzione dell’Autorità doganale dell’Unione europea, EUCA, allo sviluppo dell’EU Customs Data Hub, fino al nuovo assetto delle responsabilità di importatori, esportatori e rappresentanti doganali.
A condurre i lavori è stato Benedetto Santacroce, dello Studio Santacroce & Partners. L’apertura ha riunito Alessandro Pitto, presidente di Fedespedi, Domenico De Crescenzo, presidente del Consiglio nazionale degli Spedizionieri doganali, e Laura Travaglini, Senior Adviser per il Commercio e la Regolamentazione internazionale di Confindustria. Sono intervenuti con videomessaggi il viceministro dell’Economia Maurizio Leo, il direttore dell’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli Roberto Alesse e il presidente della Commissione Finanze della Camera Marco Osnato.
Nella sessione dedicata all’osservatorio europeo e nazionale, Anna Polimeni, della DG TAXUD della Commissione europea, ha illustrato l’impostazione del nuovo Codice, soffermandosi sulla governance e sull’utilizzo dei dati. La loro condivisione è stata richiamata anche da Confindustria come strumento per rafforzare le relazioni economiche con i mercati esteri.
Il cambiamento investe direttamente il lavoro degli intermediari. Dimitri Serafimoff, presidente di CLECAT, la federazione europea cui aderisce Fedespedi, ha affrontato le responsabilità dei diversi soggetti e le prospettive della rappresentanza diretta e indiretta. Il riferimento a circa 350 normative non doganali che interessano le merci dà la misura della complessità con cui devono confrontarsi gli operatori.
Per gli spedizionieri, ha sottolineato Serafimoff, si amplia quindi lo spazio della consulenza e del supporto alla conformità normativa delle PMI. La gestione doganale entra nelle scelte delle imprese che importano ed esportano: conoscere gli obblighi, organizzare correttamente le informazioni e presidiare le responsabilità diventa parte del servizio offerto alla clientela.
Sul versante delle infrastrutture, lo studio del Centro Studi Fedespedi, curato da Sergio Curi, analizza i bilanci e le prestazioni di 19 società di gestione dei principali terminal container italiani. Nel 2025 i porti nazionali hanno movimentato 12,8 milioni di TEU, le unità equivalenti a un contenitore da venti piedi, con una crescita del 7,3%. I terminal del campione hanno gestito 11,23 milioni di TEU, pari all’87,7% del totale italiano, aumentando i volumi del 7,6%.
I ricavi aggregati sono cresciuti più delle movimentazioni: da 1.001,2 a 1.119,2 milioni di euro, con un incremento dell’11,8%. Il risultato netto complessivo si è attestato a 112,9 milioni, in aumento dell’1,1%. Il rapporto precisa che alcune società svolgono anche altre attività portuali, tra cui traffici convenzionali e ro-ro: i dati economici non sono quindi riconducibili esclusivamente ai container.
Sull’utile aggregato pesa il risultato negativo di Vado Gateway, legato principalmente a un accantonamento di circa 36 milioni di euro al fondo svalutazione crediti. Escludendo la società, il risultato netto delle altre realtà considerate raggiunge 143,5 milioni, con una crescita del 25,1%.
Vado presenta contemporaneamente il maggiore aumento percentuale delle movimentazioni: +74,7%, a 549.534 TEU, con ricavi in crescita del 60,5%, a 58 milioni. Seguono, per incremento dei volumi, Bettolo Genova, con il 56,8%, Terminal Flavio Gioia di Napoli, con il 36,6%, e Roma Terminal Container, operativo a Civitavecchia, con il 29,2%.
La graduatoria delle dimensioni assolute resta guidata da Medcenter Container Terminal di Gioia Tauro, che ha movimentato circa 4,49 milioni di TEU, il 14% in più rispetto al 2024. Sul versante adriatico, Venezia Container Terminal cresce del 19,9%, a 348.489 TEU, mentre Adriatic Container Terminal di Ancona raggiunge 112.047 TEU, in aumento del 5,5%, con ricavi per 6,43 milioni e un risultato netto di circa 680mila euro.
Il campione impiega complessivamente 4.813 dipendenti. Il rapporto richiama però cautela nel confronto sulla produttività: le differenze tra terminal dipendono anche dal maggiore o minore ricorso a personale esterno. Gli indicatori per addetto vanno dunque letti insieme alle scelte organizzative delle singole imprese.
I due approfondimenti Fedespedi restituiscono dimensioni complementari della filiera. Da una parte, terminal chiamati a consolidare volumi e risultati in un mercato ridisegnato dalle compagnie di navigazione; dall’altra, operatori doganali alle prese con una trasformazione delle regole e della gestione delle informazioni. Per le imprese del commercio internazionale, l’efficienza del passaggio portuale e la qualità del presidio doganale concorrono entrambe all’affidabilità della catena logistica.
