Investimento da 150 milioni di euro per la nuova arteria di 2,5 chilometri tra la Statale Adriatica e via Flaminia. Il cantiere, avviato nel luglio 2025, procede secondo cronoprogramma. In arrivo la fase di scavo delle due gallerie
Un collegamento diretto tra la grande viabilità e il porto, destinato a separare il traffico pesante diretto allo scalo dalla viabilità urbana di Ancona. È questa la funzione dell’Ultimo Miglio, l’infrastruttura stradale che collegherà la SS16 Adriatica con via Flaminia e che, a poco più di un anno dalla consegna dei lavori, ha raggiunto un avanzamento di circa il 12% dell’importo complessivo dell’opera.
Il cantiere, consegnato all’impresa appaltatrice nel luglio 2025, è stato visitato dal presidente della Regione Marche Francesco Acquaroli, accompagnato dall’assessore regionale alle Infrastrutture Francesco Baldelli, dal sub commissario straordinario di Governo e responsabile Anas Marche Andrea Primicerio, dal presidente dell’Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico Centrale Mirco Carloni e dall’assessore del Comune di Ancona Angelo Eliantonio.
L’intervento ha un valore complessivo di 150 milioni di euro e prevede la realizzazione di una nuova arteria lunga circa 2,5 chilometri, a due corsie, destinata a collegare direttamente la SS16 con via Flaminia in prossimità del porto.
Il nuovo tracciato si innesterà sulla Statale Adriatica all’altezza dello svincolo di Torrette, interessato anche dagli interventi legati al raddoppio della variante di Ancona, e raggiungerà la via Flaminia attraverso una nuova rotatoria.
Il progetto comprende un viadotto e due gallerie. Il viadotto Lolò è indicato nel progetto con una lunghezza di circa 285 metri, mentre le due gallerie di Torrette avranno una lunghezza rispettivamente di 650 e 470 metri. L’intervento è destinato a modificare l’attuale sistema di accesso al porto, consentendo ai mezzi provenienti dalla grande viabilità di evitare l’attraversamento del quartiere di Torrette e dell’area dell’ospedale regionale.
È proprio questo il principale effetto atteso sul sistema urbano: separare il traffico portuale da quello cittadino, con ricadute sull’accessibilità dello scalo e sulla circolazione lungo uno dei principali assi di ingresso ad Ancona.
«Finalmente l’Ultimo Miglio sta prendendo forma», ha detto Acquaroli durante il sopralluogo, sottolineando che l’avanzamento delle opere è in linea con il cronoprogramma. Nel corso della visita è stata inoltre evidenziata una variante in corso d’opera che rimodulerà l’accesso alla Statale 16, diversificando il traffico diretto verso nord sulla Flaminia.
La prossima fase significativa riguarderà le gallerie. Le attività preparatorie sono infatti quasi completate e nei prossimi mesi è previsto l’avvio degli scavi di una delle due gallerie.
Nel dettaglio, nella Torrette 1 sono in fase conclusiva gli interventi agli imbocchi lato SS16 e i consolidamenti dei terreni nell’area a sud di via della Grotta. Per la Torrette 2 procedono invece le opere analoghe sul versante mare e lungo via Tronto.
Parallelamente avanzano la viabilità secondaria di collegamento con via Marecchia, le fondazioni del viadotto Lolò, i manufatti idraulici lungo i canali esistenti e gli interventi di spostamento e adeguamento delle reti dei sottoservizi presenti lungo il tracciato.
Secondo il commissario Andrea Primicerio, l’avanzamento del 12% è «perfettamente in linea» con le previsioni. La fase attuale è ancora concentrata sulle fondazioni e sulle opere preliminari, cui seguiranno i lavori in elevazione e quindi gli scavi delle gallerie. L’obiettivo indicato da Anas è consegnare la nuova infrastruttura entro la metà del 2029.
L’Ultimo Miglio va però letto insieme al raddoppio della SS16, perché la piena efficacia del nuovo accesso al porto dipenderà anche dalla capacità della rete principale di assorbire e distribuire i flussi di traffico. È lo stesso punto richiamato dall’assessore Baldelli, che durante il sopralluogo ha chiesto ad Anas di accelerare anche gli interventi sul raddoppio della Statale.
«Consegnare insieme Ultimo Miglio e SS16 significa rivoluzionare la mobilità di Ancona e delle sue infrastrutture strategiche», ha osservato Baldelli, ricordando che l’intervento è finanziato con 150 milioni di euro dal Governo nazionale.
Per il porto di Ancona, la posta in gioco è soprattutto logistica. Un collegamento più diretto con la rete stradale nazionale significa ridurre l’interferenza tra traffico portuale e traffico urbano e rendere più fluido l’accesso a uno degli asset infrastrutturali centrali dell’economia regionale.
Per la città, invece, l’opera si intreccia con una trasformazione più ampia dell’accesso nord. Acquaroli ha collegato l’Ultimo Miglio al completamento della SS16, allo sblocco del Lungomare Nord e alla valorizzazione del porto, indicando in questo insieme di interventi una prospettiva di rigenerazione urbana e logistica dell’area di Torrette.
Dopo decenni di attesa, il cronoprogramma ora ha una data di arrivo: metà 2029. Prima, però, il cantiere dovrà attraversare le fasi più complesse, a partire dagli scavi delle due gallerie. È lì che il progetto entrerà nella sua fase più visibile e, al tempo stesso, più delicata per la realizzazione del nuovo asse di accesso al porto.
