Fedriga rilancia l’integrazione tra porti e collegamenti terrestri con Veneto ed Emilia-Romagna. Trieste e Monfalcone al centro della strategia, mentre il corridoio IMEC viene indicato come leva per diversificare le rotte commerciali
Trasformare il sistema portuale e interportuale del Nord Adriatico in una piattaforma logistica integrata al servizio del Centro e Sud Europa, rafforzando nello stesso tempo ferrovie e infrastrutture terrestri lungo un asse che deve recuperare terreno rispetto alla direttrice tirrenica. È la strategia indicata dal presidente del Friuli Venezia Giulia, Massimiliano Fedriga, intervenuto a Trieste all’evento “Il futuro dell’Adriatico negli scenari globali”, dedicato ai rapporti tra portualità, industria ed energia.
Il progetto guarda oltre i confini regionali. L’obiettivo indicato da Fedriga è mettere maggiormente a sistema i porti italiani del Nord Adriatico e proseguire il coordinamento con Veneto ed Emilia-Romagna, costruendo una rete capace di competere non soltanto sulla capacità dei singoli scali, ma sull’efficienza dell’intera catena logistica. In questo quadro, il governatore chiede anche un rilancio nazionale dell’asse adriatico, sia per il trasporto delle merci sia per quello dei passeggeri.
Il baricentro regionale resta rappresentato dai porti di Trieste e Monfalcone, considerati dal Friuli Venezia Giulia infrastrutture funzionali non soltanto all’economia locale e nazionale, ma ai collegamenti commerciali europei. La prospettiva è rafforzarne la funzione di accesso ai mercati continentali attraverso una maggiore integrazione con le reti terrestri e con gli altri nodi logistici dell’Alto Adriatico.
La strategia assume un peso ulteriore con il riassetto delle rotte internazionali. Fedriga ha richiamato in particolare il corridoio IMEC, India-Middle East-Europe Economic Corridor, definendolo non semplicemente come un’alternativa al Canale di Suez, ma come uno strumento per aumentare la resilienza e la ridondanza delle catene logistiche europee. Nella lettura della Regione, la diversificazione delle direttrici commerciali può ridurre l’esposizione dell’economia europea alle interruzioni dei traffici e contemporaneamente rafforzare le relazioni con India e Paesi del Golfo.
È proprio la crescente instabilità geopolitica a riportare al centro il valore economico della sicurezza marittima. Secondo Fedriga, la protezione delle rotte e dei traffici commerciali deve essere considerata parte della tutela del sistema produttivo: eventuali blocchi lungo le principali direttrici di approvvigionamento possono infatti propagarsi dalle catene logistiche all’industria e all’economia reale.
Per Trieste la prospettiva indicata dalla Regione non si esaurisce però nella movimentazione delle merci. L’obiettivo è affiancare alla funzione di porto e snodo logistico quella di hub per servizi immateriali e infrastrutture digitali, rafforzando le grandi dorsali nell’Adriatico e i collegamenti con l’area balcanica. Una diversificazione che allargherebbe il ruolo dello scalo dalle infrastrutture fisiche alle reti attraverso cui transitano dati e servizi.
Il disegno delineato a Trieste punta quindi a integrare porti, interporti, collegamenti terrestri, rotte marittime e infrastrutture digitali in un unico sistema. La partita economica, nella visione della Regione, è aumentare la capacità del Nord Adriatico di intercettare i flussi tra Mediterraneo, Europa centrale e Balcani, trasformando la posizione geografica del Friuli Venezia Giulia in una piattaforma logistica più ampia e coordinata.
