Dai Magazzini del Cotone il confronto tra istituzioni e filiere: porti, energia e logistica al centro della seconda giornata di “Genova e Liguria capitali dell’economia del mare 2026”
La blue economy come infrastruttura industriale e non più soltanto come settore: è questa la chiave di lettura emersa con forza nella seconda giornata dell’evento “Genova e Liguria capitali dell’economia del mare 2026 – Il motore blu della crescita economica e occupazionale”, ospitata il 17 aprile ai Magazzini del Cotone.
Un confronto che ha intrecciato istituzioni europee, governo, filiere produttive e mondo portuale, restituendo l’immagine di un comparto che pesa oltre il 11% del PIL italiano e che, tra occupazione diretta e indotto, coinvolge circa 2,5 milioni di persone.
La mattinata si è aperta con i saluti istituzionali del presidente della Regione Liguria Marco Bucci e della sindaca di Genova Silvia Salis, figure che hanno richiamato il ruolo strategico del territorio come piattaforma naturale della logistica e dell’economia del mare.
A seguire, il confronto si è spostato sul piano europeo con l’intervento di Raffaele Fitto, che ha inquadrato la centralità della blue economy nelle politiche industriali comunitarie, e con il videomessaggio del Presidente del Consiglio Giorgia Meloni, che ha ribadito il valore strategico del sistema marittimo italiano per la competitività nazionale.
Il messaggio politico e istituzionale è stato accompagnato da un passaggio simbolico: la cerimonia di consegna che sancisce il passaggio di testimone a “Napoli e Campania capitali dell’economia del mare 2027”, a conferma della dimensione itinerante del progetto promosso da Confindustria.
Semplificazione come leva industriale
Il cuore della giornata è stato però il panel “Semplificare per competere: aggiornare le regole per la blue economy”, che ha riunito i principali attori della filiera marittima, logistica, energetica e portuale.
Il tema dominante è stato quello della frammentazione normativa e della necessità di un quadro regolatorio più coerente. Una criticità che attraversa più comparti e che incide direttamente sulla competitività del sistema.
Per UNEM, il presidente Gianni Murano ha evidenziato come l’“ipertrofia normativa” stia generando distorsioni tra modalità di trasporto, arrivando paradossalmente a penalizzare il mare, “la soluzione più efficiente e meno emissiva”, rispetto alla gomma, anche a causa dei meccanismi ETS.
Una linea condivisa anche dal mondo della pesca. Il presidente di Federpesca Giovanni Azzone ha posto l’accento sulla necessità di semplificazione burocratica a livello nazionale ed europeo, sottolineando come per le imprese ittiche – spesso di piccola dimensione – l’accesso al credito resti un nodo strutturale. Centrale, ha evidenziato, anche la revisione degli strumenti europei come il FEAMPA, oggi limitati nel sostenere il rinnovo della flotta.
Energia, porti e neutralità tecnologica
Il tema della competitività attraversa anche il settore energetico e logistico. Per Assogasliquidi, il presidente del gruppo GNL Costantino Amadei ha richiamato il ruolo del Mediterraneo come snodo energetico globale, sottolineando la necessità di una politica industriale basata sulla neutralità tecnologica.
Particolare attenzione è stata dedicata al GNL e al bioGNL come esempi di filiera già pronta alla transizione, e al valore delle linee guida per il bunkeraggio ship-to-ship, considerate un tassello chiave per l’omogeneizzazione delle procedure nei porti.
Sul fronte portuale, il presidente di Assiterminal Tomaso Cognolato ha definito i terminal “l’anello di congiunzione tra nave e terra”, sottolineando il ruolo strategico nel funzionamento quotidiano dell’economia reale. Tre le priorità indicate: riduzione della frammentazione normativa, maggiore chiarezza regolatoria e una governance condivisa per rafforzare competitività, lavoro e formazione.
Innovazione e digitalizzazione
Nel dibattito è emerso anche il tema dell’innovazione. SRM, con l’intervento di Alessandro Panaro, ha posto l’attenzione sull’applicazione dell’intelligenza artificiale nei porti, nello shipping e nella logistica, segnando un ulteriore fronte di trasformazione tecnologica del settore.
Una filiera da oltre 216 miliardi
Sul fondo resta la dimensione strutturale del comparto: l’economia del mare vale oltre 216 miliardi di euro, pari all’11,3% del PIL nazionale, con circa 1,1 milioni di occupati diretti e fino a 2,5 milioni complessivi considerando l’indotto. Una piattaforma industriale trasversale che integra industria, logistica, turismo, energia e servizi pubblici, generando effetti moltiplicativi su tutto il sistema economico.
Un sistema che, emerso chiaramente dai lavori genovesi, si trova oggi a un bivio: da un lato la necessità di semplificare e armonizzare le regole, dall’altro la sfida di accelerare innovazione e sostenibilità senza perdere competitività.
In chiusura, la cerimonia di passaggio di consegne a “Napoli e Campania capitali dell’economia del mare 2027” ha sancito la dimensione nazionale del percorso, confermando la blue economy come uno dei principali assi strategici delle politiche industriali italiane ed europee.
