ECSA e Airlines for Europe chiedono a Bruxelles di destinare parte dei proventi del sistema europeo delle emissioni allo sviluppo di carburanti sostenibili e tecnologie pulite. In gioco oltre 11 miliardi di euro l’anno versati dai due settori
Il settore marittimo e quello aereo europeo uniscono le forze per chiedere una revisione dell’utilizzo delle risorse generate dal sistema ETS, il mercato europeo delle emissioni. L’obiettivo è accelerare la decarbonizzazione dei trasporti attraverso un maggiore sostegno agli investimenti nei carburanti sostenibili e nelle tecnologie necessarie alla transizione energetica.
In una dichiarazione congiunta, l’associazione degli armatori europei European Shipowners (ECSA) e Airlines for Europe (A4E), che rappresenta le principali compagnie aeree del continente, sollecitano la Commissione europea e gli Stati membri a reinvestire una quota significativa dei proventi derivanti dall’ETS direttamente nei comparti che contribuiscono ad alimentarlo.
Secondo le due organizzazioni, il trasporto marittimo e quello aereo generano complessivamente oltre 11 miliardi di euro all’anno di entrate per il sistema ETS europeo. Risorse che, secondo gli operatori, dovrebbero essere utilizzate prioritariamente per ridurre il rischio degli investimenti nei carburanti sostenibili, oggi ancora caratterizzati da costi significativamente superiori rispetto alle alternative tradizionali.
Il nodo principale resta infatti quello economico. I carburanti sostenibili per il settore marittimo presentano costi mediamente quattro volte superiori rispetto ai combustibili convenzionali, mentre per il trasporto aereo il differenziale varia da tre a sei volte. Un divario che continua a rappresentare uno dei principali ostacoli alla diffusione su larga scala delle nuove soluzioni energetiche.
Per questo ECSA e A4E chiedono che Bruxelles introduca meccanismi che obblighino gli Stati membri a destinare almeno una parte delle entrate ETS al sostegno della produzione e della disponibilità di carburanti sostenibili per navi e aeromobili, integrando le misure europee con programmi finanziati a livello nazionale.
La questione assume una valenza strategica anche sul piano industriale e geopolitico. Nonostante gli armatori europei siano oggi tra i principali investitori mondiali nelle navi alimentate con combustibili alternativi, la disponibilità di carburanti sostenibili nel continente procede a un ritmo inferiore rispetto a quello degli investimenti nella flotta.
Secondo i dati richiamati da ECSA, gli armatori europei detengono il 44% del portafoglio globale di nuove costruzioni navali predisposte per l’utilizzo di carburanti sostenibili. Tuttavia, il primato produttivo appartiene all’Asia, che concentra il 74% dei progetti mondiali dedicati alla produzione di questi combustibili, mentre l’Europa rappresenta appena il 10%. Ancora più limitata la quota destinata al settore marittimo: meno del 5% della produzione europea prevista è infatti indirizzata alle applicazioni navali.
«Gli armatori europei stanno guidando gli investimenti globali nelle navi alimentate da combustibili sostenibili, ma la disponibilità di carburante in Europa non cresce allo stesso ritmo», sottolinea Sotiris Raptis, segretario generale di ECSA. Secondo l’associazione, i circa 9 miliardi di euro che il trasporto marittimo versa annualmente all’ETS dovrebbero essere utilizzati per colmare il divario di costo tra carburanti tradizionali e sostenibili e sostenere progetti industriali legati alle tecnologie pulite.
Analoga la posizione del settore aereo. Airlines for Europe evidenzia come nel solo 2024 le compagnie associate abbiano contribuito con 2,3 miliardi di euro al sistema ETS, una cifra destinata a superare i 5 miliardi di euro all’anno entro il 2030. Secondo l’associazione, tuttavia, le risorse raccolte non vengono reinvestite in misura sufficiente nei carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) e nelle tecnologie necessarie al raggiungimento degli obiettivi climatici europei.
«Le compagnie aeree e, in ultima analisi, i passeggeri stanno finanziando un sistema che oggi non restituisce benefici adeguati né al settore né al clima», afferma Ourania Georgoutsakou, managing director di A4E. La disponibilità futura di SAF e la certezza degli incentivi dopo il 2030 rappresentano, secondo il comparto, elementi indispensabili per sostenere gli investimenti necessari alla trasformazione del settore.
La richiesta congiunta di armatori e compagnie aeree arriva in una fase cruciale per la politica industriale europea. La sfida della decarbonizzazione dei trasporti si intreccia infatti con quella della competitività e della sicurezza energetica. Per i due settori, reinvestire i proventi dell’ETS nello sviluppo di filiere industriali europee dei carburanti sostenibili non rappresenta soltanto una misura ambientale, ma una scelta strategica per rafforzare l’autonomia energetica del continente e mantenere la leadership industriale europea nella transizione verso un’economia a basse emissioni.
