BIMCO, ECSA, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO e WSC accolgono la proposta della Commissione europea. Il settore: passo importante per affrontare la carenza strutturale di capacità della European List
La capacità europea di riciclaggio delle navi torna al centro del confronto tra istituzioni e industria marittima. BIMCO, ECSA, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO e WSC hanno accolto con favore la proposta della Commissione europea di inserire due impianti indiani di riciclaggio navale nell’aggiornamento della European List, l’elenco europeo degli impianti autorizzati.
La proposta viene letta dalle principali associazioni dello shipping come un passaggio rilevante per il settore, in particolare per la possibilità di ampliare la capacità disponibile per il riciclaggio delle navi nel rispetto dei requisiti europei.
Il nodo dei cantieri non OCSE
Dall’entrata in vigore del Regolamento Ue sul riciclaggio delle navi (EU SRR), l’industria marittima ha sostenuto l’inclusione nella lista europea di cantieri situati in Paesi non appartenenti all’OCSE, purché conformi alle disposizioni previste dal regolamento.
È questo il punto centrale della posizione espressa dalle associazioni dello shipping. L’eventuale inclusione dei due impianti indiani non viene infatti considerata soltanto per la sua rilevanza pratica per gli armatori, ma anche come un segnale sul piano delle regole.
Secondo le associazioni, la proposta della Commissione europea indica che i cantieri navali non OCSE che rispettano i requisiti di sicurezza e ambientali dell’EU SRR possono e devono essere riconosciuti.
Più capacità nella lista europea
Il tema è legato anche alla disponibilità di capacità di riciclaggio. L’inserimento dei due impianti indiani rappresenterebbe, secondo le organizzazioni dello shipping, un passo importante verso la soluzione della carenza strutturale di capacità della European List.
L’apertura a strutture non OCSE conformi agli standard europei viene quindi presentata come uno strumento per ampliare la capacità disponibile senza modificare il principio alla base del sistema europeo: il rispetto dei requisiti di sicurezza e tutela ambientale previsti dal regolamento.
La proposta della Commissione europea mette così in relazione due esigenze del settore: da una parte la disponibilità di impianti sufficienti per il riciclaggio delle navi, dall’altra il rispetto degli standard fissati dall’Unione europea. Un equilibrio che le associazioni dello shipping considerano centrale per l’evoluzione della European List.
