Sondaggio YouGov-CLEPA su oltre 5.200 cittadini nei cinque principali mercati: il 47% preferisce incentivi alle tecnologie a basse emissioni invece dei divieti. In Italia il 77% ritiene il Paese non ancora pronto alla piena elettrificazione
La transizione verso una mobilità a basse emissioni resta un obiettivo condiviso, ma la strada per raggiungerla, secondo i consumatori europei, non dovrebbe essere vincolata a una sola tecnologia. È il messaggio che emerge dal nuovo sondaggio YouGov commissionato da CLEPA, l’associazione europea della componentistica automotive, su 5.221 adulti in Francia, Germania, Italia, Polonia e Spagna, mercati che nel complesso rappresentano oltre il 70% del mercato automobilistico dell’Unione europea.
Il dato più immediato riguarda le intenzioni di acquisto: soltanto l’8% degli intervistati indica un veicolo elettrico a batteria, o Bev, come prossima automobile. Le preferenze restano invece distribuite tra differenti tecnologie. E sul fronte delle politiche pubbliche prevale la richiesta di incentivi rispetto ai divieti: il 47% degli europei considera preferibile sostenere i veicoli a basse e zero emissioni senza vietare le tecnologie esistenti, mentre soltanto il 17% è favorevole a un divieto completo.
Il risultato fotografa una transizione che, nelle intenzioni dei consumatori, dovrebbe procedere mantenendo aperto il ventaglio delle soluzioni tecnologiche. Una posizione che assume particolare rilievo alla vigilia della revisione europea degli standard sulle emissioni di CO₂ per auto e veicoli commerciali leggeri.
L’Italia ancora lontana dall’elettrico
Il quadro italiano appare ancora più netto. Soltanto il 6% degli intervistati indica un Bev come prossima automobile. La quota sale al 23% per gli ibridi tradizionali, al 12% per Phev ed Erev e al 26% per le vetture a benzina.
Anche sul terreno delle politiche industriali e ambientali gli italiani mostrano una preferenza per un approccio meno vincolante: il 47% sostiene una politica europea basata su incentivi alle tecnologie a basse emissioni senza un divieto al motore endotermico, mentre il 22% è favorevole a un bando completo.
Il dato più significativo riguarda però la percezione della preparazione del Paese. Il 77% degli intervistati ritiene che l’Italia non sia ancora pronta alla piena elettrificazione, contro appena il 17% che considera il Paese preparato. A livello individuale, inoltre, il 67% dichiara di non sentirsi pronto a uno scenario nel quale tutte le nuove automobili siano esclusivamente elettriche.
Il nodo resta quello delle condizioni abilitanti
Il problema, secondo gli intervistati, non è quindi soltanto tecnologico. È soprattutto economico e infrastrutturale.
Tra le principali criticità indicate dagli italiani spicca il costo dei veicoli elettrici, indicato dal 47% degli intervistati. Seguono il prezzo dell’elettricità, al 42%, la disponibilità delle infrastrutture di ricarica, al 40%, e l’autonomia dei veicoli, al 32%.
Sono fattori che riportano la discussione sulla transizione dal terreno degli obiettivi a quello della loro concreta applicabilità. Il sondaggio rileva infatti, a livello europeo, che il 75% degli intervistati considera il proprio Paese non ancora pronto alla piena elettrificazione.
La questione, nella lettura di CLEPA e ANFIA, non è dunque rallentare la decarbonizzazione, ma creare le condizioni perché questa sia sostenibile per cittadini e imprese: accessibilità economica dei veicoli, infrastrutture adeguate, energia a costi competitivi e neutralità tecnologica.
La partita degli standard CO₂
È in questo contesto che si inserisce la prossima revisione europea degli standard CO₂ per automobili e veicoli commerciali leggeri. Per la filiera della componentistica, la revisione rappresenta l’occasione per affiancare agli obiettivi ambientali un approccio più pragmatico e valorizzare tutte le soluzioni tecnologiche in grado di contribuire alla riduzione delle emissioni.
«I cittadini vogliono guidare auto più pulite, compresi i veicoli elettrici, ma vietare di fatto gli ibridi e i carburanti alternativi restringe drasticamente le loro possibilità di scelta», ha dichiarato Benjamin Krieger, segretario generale di CLEPA. Secondo Krieger, la revisione delle norme sulla CO₂ dovrebbe allineare il ritmo della transizione alla realtà delle preferenze dei consumatori, garantendo all’industria maggiore flessibilità.
Sulla stessa linea Roberto Vavassori, presidente di ANFIA, che definisce i risultati del sondaggio una «nuova chiamata per la politica europea». Per Vavassori, i numeri evidenziano una distanza tra le scelte politiche e le esigenze espresse dai cittadini e rendono necessario individuare percorsi alternativi e ugualmente sostenibili verso la decarbonizzazione.
La questione ha anche una dimensione industriale. Vavassori richiama gli oltre 250 miliardi di euro investiti in pochi anni dal settore automotive e il rischio di sanzioni per una mancata vendita, nei tempi previsti, di tecnologie che una parte dei consumatori europei non è ancora pronta ad acquistare.
Una transizione da rendere accessibile
Il sondaggio restituisce così un quadro nel quale l’obiettivo della decarbonizzazione non viene messo in discussione, ma viene accompagnato dalla richiesta di maggiore gradualità e libertà di scelta.
Per cittadini e imprese, la disponibilità delle tecnologie non sembra sufficiente se non è accompagnata da prezzi accessibili, infrastrutture di ricarica adeguate ed energia competitiva. La transizione verso l’elettrico, dunque, si misura anche sulla capacità del sistema industriale e delle istituzioni di creare queste condizioni.
L’indagine YouGov è stata realizzata online dal 7 al 16 luglio 2026 su 5.221 adulti, di cui 1.028 in Italia, con risultati ponderati per rappresentare la popolazione adulta di ciascun Paese.
