Dal rischio nello Stretto di Hormuz ai combustibili alternativi, i comitati dell’associazione chiedono regole applicabili alle navi e agli equipaggi. Focus anche su cybersecurity, EU ETS e gestione delle acque di zavorra
Proteggere la navigazione nelle aree di crisi e accompagnare la transizione energetica con regole concretamente applicabili alle navi. Su questi due fronti si è concentrato il confronto dei comitati BIMCO per la sicurezza marittima e per l’ambiente marino, riuniti rispettivamente il 30 settembre e il 1° ottobre. Un’agenda che collega rischi geopolitici, innovazione tecnologica e adempimenti normativi alle esigenze operative dello shipping internazionale.
La situazione nello Stretto di Hormuz e nei mari Nero e Rosso ha costituito uno dei principali temi di sicurezza. I membri hanno esaminato le implicazioni dei conflitti regionali, degli attacchi alle navi, dell’impiego di droni, delle mine e delle interruzioni della navigazione. Le riunioni consentono all’associazione di raccogliere le competenze degli operatori, individuare le difficoltà pratiche e definire le proprie posizioni nel confronto con l’Organizzazione marittima internazionale, i governi e le autorità di regolazione.
Sul versante della decarbonizzazione, l’attenzione si è rivolta all’adozione sicura di combustibili alternativi, tra cui ammoniaca, idrogeno e metanolo. Il confronto ha riguardato anche i futuri quadri di sicurezza per i reattori nucleari modulari avanzati. Ampio spazio è stato dedicato alle discussioni sull’IMO Net-Zero Framework e alla revisione del sistema europeo di scambio delle quote di emissione, l’EU ETS, due dossier centrali nell’evoluzione delle regole ambientali del trasporto marittimo.
La digitalizzazione è stata affrontata sia per le opportunità di miglioramento dell’efficienza, della conformità normativa e della sicurezza, sia per la crescente rilevanza della protezione informatica. Alla trasformazione tecnologica si accompagna l’esigenza di sostenere i marittimi nell’utilizzo dei nuovi sistemi. I fattori umani hanno occupato una parte significativa dei lavori: incidenti mortali negli spazi confinati, esposizione all’idrogeno solforato, affaticamento, benessere degli equipaggi, criminalizzazione dei marittimi e prevenzione del suicidio.
Tra le questioni ambientali più direttamente legate all’operatività figurano le difficoltà dei sistemi di gestione delle acque di zavorra. I comitati hanno considerato qualità dell’acqua, affidabilità degli impianti, disponibilità dei ricambi e accesso ai tecnici di assistenza. È stata inoltre discussa la proposta di una convenzione internazionale giuridicamente vincolante sul biofouling, l’accumulo di organismi sulle superfici immerse delle navi, sottolineando la necessità di requisiti pratici, fondati su basi scientifiche e applicabili in modo uniforme alla flotta mondiale.
Il programma ha incluso ricerca e soccorso, flussi migratori misti, rumore irradiato sott’acqua, plastiche marine e trasporto di pellet di plastica, oltre all’attuazione della Convenzione di Hong Kong sul riciclaggio delle navi. Il criterio indicato da BIMCO per questi dossier è comune: fare in modo che le nuove norme producano miglioramenti effettivi nella sicurezza e nella tutela ambientale, restando attuabili per le navi, gli equipaggi e l’industria marittima.
