Combustibili alternativi, navigazione autonoma e nuovi obblighi ambientali stanno modificando il quadro operativo dello shipping. Per le imprese, la trasformazione riguarda anche contratti, assicurazioni e responsabilità: chi sostiene i costi della conformità, chi risponde di un incidente, quali strumenti garantiscono un credito. Su questo sfondo si inserisce il tema dell’unificazione del diritto marittimo, al quale sarà dedicato l’intervento di Giorgio Berlingieri, presidente dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo, al congresso internazionale in programma a Istanbul il 15 e 16 ottobre.
L’ottava edizione di “Current problems in international Maritime and Admiralty Law”, organizzata dalla professoressa Pinar Akan della Marmara Üniversitesi, riunirà esperti e professionisti internazionali. Berlingieri terrà nella sessione di apertura il keynote speech “Unification of Maritime Law and effectiveness of relating instruments”. Al centro, una questione che attraversa il commercio via mare: costruire regole condivise e assicurarne un’applicazione efficace tra ordinamenti diversi.
La transizione energetica rende questo obiettivo particolarmente attuale. L’introduzione di nuovi combustibili coinvolge la sicurezza delle operazioni, la gestione dei rischi e le coperture assicurative. Alla scelta tecnologica si affianca la necessità di definire obblighi e responsabilità lungo la filiera. Nei rapporti tra armatori e noleggiatori, la distribuzione dei costi ambientali diventa così parte della negoziazione contrattuale, insieme alle condizioni di impiego della nave.
Anche l’automazione sposta il confronto dalle prestazioni dei sistemi all’attribuzione delle responsabilità. Il MASS Code adottato dall’IMO nel maggio 2026, applicabile dal 1° luglio come strumento non obbligatorio, introduce un quadro per l’integrazione delle navi autonome e controllate da remoto. Valutazione del rischio, connettività, cybersecurity e centri di controllo a terra entrano nella disciplina di un’attività che continua a richiedere supervisione umana: il comandante mantiene la responsabilità complessiva della nave anche quando non si trova a bordo.
Sono sviluppi che affiancano, senza sostituirli, i dossier tradizionali del trasporto marittimo. Contratti e polizze di carico restano il riferimento per regolare movimentazione e consegna delle merci, individuare gli obblighi delle parti e affrontare le controversie. Quando il carico subisce un danno, diventano determinanti la ricostruzione dell’evento, l’interpretazione delle clausole, la disciplina applicabile e i termini entro cui presentare una richiesta.
Il nodo economico emerge anche nella limitazione della responsabilità. Per gli operatori significa definire l’esposizione finanziaria conseguente a un incidente; per i danneggiati, individuare le possibilità di ottenere un risarcimento. La verifica dei soggetti ammessi a beneficiare dei limiti, dei crediti interessati e delle condizioni di applicazione richiede un confronto tra convenzioni, legislazioni nazionali e interpretazioni giudiziarie.
Sul versante dei creditori, il sequestro conservativo della nave rappresenta uno strumento di garanzia. Il suo utilizzo mette in relazione la tutela della pretesa economica con le conseguenze del fermo sull’attività commerciale. Condizioni di accesso, procedure e tempi di risposta assumono quindi rilievo tanto per chi cerca di recuperare un credito quanto per chi gestisce la nave e i suoi impegni contrattuali.
Questi temi descrivono il contesto internazionale nel quale si colloca l’appuntamento di Istanbul. Il contributo annunciato da AIDIM riguarda il punto che li collega: l’efficacia degli strumenti giuridici in un mercato globale. Per uno shipping impegnato nella trasformazione energetica e digitale, l’unificazione del diritto si misura nella certezza dei rapporti commerciali e nella capacità delle regole di accompagnare l’attività quotidiana delle imprese.
