Coordinare gli investimenti, rendere più efficienti le procedure e rafforzare il ruolo dei porti italiani nelle reti logistiche internazionali. Sono i temi del confronto sulla riforma portuale al quale ha partecipato il presidente di Assoporti, Roberto Petri, il 2 ottobre a Palazzo San Giorgio, a Genova. Un dibattito che mette in relazione l’evoluzione della governance con la capacità degli scali di accompagnare i cambiamenti dei traffici e attrarre investimenti.
Petri è intervenuto nel panel “Governance e regole: gli strumenti della riforma”, nell’ambito del workshop “La riforma portuale: strumento per la competitività del Mediterraneo da Oriente a Occidente”. Promosso dall’Associazione Altero Matteoli in collaborazione con l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, l’incontro ha riunito istituzioni e operatori nella Sala del Capitano, con un’ampia partecipazione del cluster di Genova e Savona-Vado e la presenza del viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi.
Il tavolo al quale ha preso parte Assoporti ha approfondito il possibile assetto del sistema portuale italiano, affiancando il confronto associativo al contributo dei protagonisti dell’elaborazione della riforma. Con Petri sono intervenuti Davide Maresca, Francesco Munari e Marcello Di Caterina, componenti del gruppo di lavoro del MIT, Ercole Incalza e il deputato Stefano Maullu. Al centro, il rapporto tra dimensione nazionale e territoriale, la capacità decisionale e gli strumenti per semplificare le procedure e programmare le infrastrutture.
La questione degli investimenti è stata richiamata in apertura dal presidente dell’AdSP del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli. Le trasformazioni del settore marittimo, del quadro europeo e degli equilibri geopolitici intervenute dal 1994 richiedono, nella sua lettura, un aggiornamento normativo capace di orientare meglio le risorse pubbliche. L’obiettivo è rafforzare il coordinamento tra le Autorità di Sistema Portuale e favorire una maggiore specializzazione, evitando sovrapposizioni tra opere realizzate in scali vicini.
«Rischiamo di andare a investire denaro pubblico per duplicare opere a poche miglia di distanza le une dalle altre», ha osservato Paroli. Il tema riguarda anche il collegamento dei porti con ferrovie, strade e sistemi logistici: la competitività delle infrastrutture marittime dipende dalla loro integrazione con i mercati di riferimento. A rendere più complessa la programmazione contribuiscono le crisi internazionali, che possono modificare le rotte e le catene di approvvigionamento, incidendo sulla centralità del Mediterraneo.
Alle questioni di governance discusse con Assoporti si è affiancato il confronto sulle esigenze del mercato. Il secondo panel ha coinvolto Stefano Messina, presidente di Assarmatori, Paolo Pessina, presidente di Federagenti, e Mario Zanetti, presidente di Confitarma. Certezza delle regole, efficienza dei servizi, tempi decisionali e capacità di risposta alla trasformazione dei traffici hanno costituito il terreno di raccordo tra assetto istituzionale e attività delle imprese.
Nelle conclusioni, Rixi ha indicato nel rafforzamento del sistema nazionale e nella valorizzazione delle competenze territoriali la direzione della riforma. La prospettiva illustrata dal viceministro è attrarre nuovi traffici e investimenti, consolidando il ruolo dell’Italia come accesso alle reti europee per le merci provenienti dal Sud del mondo. Una strategia da accompagnare con infrastrutture, integrazione tra pubblico e privato e formazione delle nuove generazioni: i fattori sui quali il confronto di Genova ha collegato il futuro della governance portuale alla crescita delle filiere logistiche e industriali.
