Da Port&ShippingTech a Napoli il richiamo alla sicurezza dei collegamenti e alla formazione. Secondo i dati presentati da Confitarma, nel mondo mancano circa 40 mila ufficiali. In Italia oltre metà degli occupati della blue economy ha più di 45 anni
Proteggere le rotte commerciali e trovare le professionalità necessarie a far funzionare navi, terminal e catene logistiche. Il confronto di Port&ShippingTech ha messo in relazione due fattori che incidono sulla competitività dell’economia del mare: l’instabilità internazionale e la disponibilità di competenze. Alla diciottesima edizione della conferenza, ospitata alla Stazione Marittima di Napoli il 29 e 30 ottobre nell’ambito della Naples Shipping Week, operatori e istituzioni hanno affrontato insieme sicurezza, trasformazione tecnologica e lavoro.
Il quadro occupazionale illustrato da Randstad Italia restituisce la dimensione della sfida. Il settore conta 1,07 milioni di occupati, ma il 55,5% ha più di 45 anni. I laureati rappresentano il 9,2% e le donne il 14,1%. Il disallineamento fra domanda e offerta interessa anche figure direttamente legate all’organizzazione dei flussi, come i tecnici del traffico portuale.
La carenza assume proporzioni internazionali nel personale di bordo. Secondo i dati presentati da Confitarma, nel 2026 mancano circa 40 mila ufficiali a livello mondiale, con un fabbisogno stimato in 113 mila entro il 2030. Sono numeri che portano il ricambio generazionale dentro la programmazione industriale dello shipping, accanto agli investimenti nelle flotte e nelle infrastrutture.
Sul versante geopolitico, il ministro per la Protezione civile e le Politiche del mare Nello Musumeci, intervenuto all’apertura del 29 ottobre, ha richiamato l’esposizione del Mediterraneo alle crisi. «Il Mediterraneo non è assolutamente al riparo dalle ripercussioni delle crisi e dei conflitti in corso», ha affermato, sollecitando una presenza più incisiva dell’Unione europea nelle politiche marittime.
Pierpaolo Ribuffo, capo del Dipartimento per le Politiche del mare della Presidenza del Consiglio, ha indicato una risposta basata su cooperazione e alternative operative: un insieme di deterrenza e ridondanza, con la creazione di altre rotte e direttrici. La sicurezza dei collegamenti si intreccia così alla capacità di disporre di opzioni quando una tratta diventa più esposta o meno affidabile.
La sessione «I grandi scenari dei container», organizzata da SRM, ha approfondito le trasformazioni del commercio marittimo e il ruolo delle rotte intra-mediterranee. Il confronto ha collocato i traffici regionali dentro la ridefinizione degli equilibri internazionali, mentre «La voce degli armatori» ha portato il punto di vista delle imprese di navigazione.
L’analisi si è estesa alla dimensione sottomarina con la sessione «Le risorse del mare come territorio», dedicata a sovranità economica, giacimenti, energia e collegamenti. Fra i temi affrontati, anche l’erosione: secondo i dati illustrati da Sidra, il fenomeno interessa il 40% delle coste basse italiane ed è dovuto in larga parte all’intervento umano, con effetti aggravati dal cambiamento climatico.
Una delle risposte esaminate riguarda l’impiego dei depositi sottomarini di sabbia per il ripascimento. La disponibilità della risorsa, tuttavia, deve accompagnarsi a una pianificazione condivisa fra territori, necessaria a valutare la sostenibilità economica e ambientale degli interventi.
Il lavoro attraversa anche la trasformazione digitale degli scali. Secondo quanto presentato da Salerno Container Terminal, soltanto il 9% dei terminal mondiali dispone di forme di automazione operativa: nel 2025 quelli automatizzati erano 76, di cui uno in Italia. Un quadro che indica quanto il processo sia ancora circoscritto e quanto lo sviluppo delle tecnologie richieda competenze adeguate.
La difficoltà non è soltanto tecnica. Tarros Innovation Hub ha richiamato una stima secondo la quale il 70% dei progetti di trasformazione digitale fallisce per ragioni culturali e organizzative. Il dato sposta l’attenzione sulla capacità delle imprese di accompagnare l’adozione degli strumenti con nuovi processi e formazione. Su questo terreno sono intervenuti anche Grimaldi Group e Assarmatori, sottolineando il ruolo dell’aggiornamento continuo e della valorizzazione delle professionalità.
Escola Europea – Intermodal Transport ha presentato l’utilizzo della simulazione virtuale dei processi logistici e il lavoro per sviluppare una green logistic community in Italia. L’approccio formativo affianca così alla conoscenza teorica la possibilità di sperimentare l’organizzazione delle attività.
Un altro bacino di competenze riguarda la partecipazione femminile. WISTA Italy ha illustrato una ricerca di Prometeia su 26.400 imprese e 330 mila addetti, richiamando gli ostacoli culturali e organizzativi che continuano a limitare l’accesso e la crescita professionale delle donne nello shipping. Il perimetro dello studio è distinto da quello dei dati occupazionali presentati da Randstad, ma contribuisce al confronto sulle risorse professionali del settore.
Dalla formazione arrivano intanto indicazioni sulla domanda di personale. La Fondazione Accademia Italiana della Marina Mercantile registra un tasso di occupazione del 95% al termine dei propri percorsi, gratuiti e con tirocini retribuiti. Le donne hanno raggiunto il 20% degli iscritti ai corsi di coperta.
Il 29 ottobre, Blue Connect, realizzato da Clickutility Team con Randstad Italia, ha affiancato ai panel attività di orientamento e incontro fra giovani e imprese. Blue Voices, promosso dal Gruppo Giovani dell’International Propeller Clubs Italia e da YoungShip Italia, ha raccolto esperienze professionali e percorsi di carriera. Nella stessa giornata si sono svolte le attività formative del Blue Waves Startup Contest, la cui finale era in programma il 30 ottobre.
La conferenza, organizzata nel quadro della Naples Shipping Week dal Propeller Club Port of Naples e da Clickutility Team, con la promozione del Comune di Napoli e dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale, lascia dunque una questione concreta agli operatori: assicurare la tenuta dei collegamenti mentre si rinnova la base professionale che li rende possibili. Il dato del 95% di occupazione dei diplomati dell’Accademia indica quanto la formazione possa incontrare una domanda già presente.
