Il segretario generale Thomas Kazakos: libertà di navigazione e rispetto del diritto internazionale sono condizioni essenziali per il commercio. Riflettori sullo Stretto di Hormuz, attraverso cui passa circa un quarto del petrolio trasportato via mare a livello globale
La sicurezza delle rotte marittime torna al centro dell’agenda internazionale, in un momento in cui l’inasprimento delle tensioni geopolitiche rende più fragile uno dei presupposti fondamentali del commercio mondiale: la possibilità per le navi mercantili di attraversare gli stretti e le principali vie d’acqua internazionali in condizioni di sicurezza, prevedibilità e continuità.
È questo il tema portato il 17 settembre da Thomas Kazakos, segretario generale dell’International Chamber of Shipping (ICS), al Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite. L’organizzazione, in rappresentanza dell’industria marittima internazionale, è stata invitata a intervenire a una riunione in formato Arria convocata dal Regno del Bahrain e presieduta dal ministro degli Affari esteri del Paese, Abdullatif Al Zayani.
Al centro dell’incontro il peggioramento del quadro della sicurezza marittima in un contesto segnato da crescenti tensioni geopolitiche, con particolare attenzione alla situazione nel Golfo Persico. Un confronto che per il mondo dello shipping assume una dimensione direttamente economica: quando una rotta strategica diventa più rischiosa, a essere coinvolti non sono soltanto gli armatori e gli equipaggi, ma l’intera catena internazionale degli approvvigionamenti.
Nel suo intervento, Kazakos ha richiamato il principio della libertà di navigazione e la necessità di preservare il quadro giuridico internazionale che disciplina gli oceani. «La possibilità per le navi commerciali di navigare nelle acque internazionali in modo sicuro, prevedibile e senza ostacoli non necessari – ha sottolineato – è cruciale per il diritto marittimo internazionale e per il sistema del commercio globale».
Una posizione che l’ICS lega direttamente alla situazione dello Stretto di Hormuz e delle aree circostanti. Si tratta, secondo l’organizzazione, di una delle arterie più rilevanti del commercio internazionale, attraverso la quale transita circa un quarto del petrolio trasportato via mare a livello globale, oltre a importanti volumi di GNL e fertilizzanti. La prosecuzione delle interruzioni e delle tensioni nell’area viene quindi letta come un fattore capace di incidere sulla stabilità delle catene globali dell’energia e delle materie prime.
Per l’industria marittima, il punto non riguarda soltanto la sicurezza fisica delle navi. La prevedibilità delle rotte rappresenta infatti una componente essenziale del funzionamento del commercio internazionale. «Le navi commerciali e i loro equipaggi non devono diventare un elemento collaterale di controversie politiche o militari più ampie», ha ribadito Kazakos, richiamando il rispetto delle regole internazionali che governano la navigazione.
L’ICS ha inoltre posto l’accento sul rischio che gli stretti internazionali possano diventare oggetto di restrizioni legate al deterioramento del quadro geopolitico. Secondo Kazakos, non possono trasformarsi in luoghi nei quali le navi commerciali siano chiamate a chiedere autorizzazioni, negoziare il passaggio o accettare limitazioni arbitrarie determinate dalle tensioni del momento.
Accanto alla dimensione economica e giuridica, l’intervento all’Onu ha riportato al centro anche quella umana. I marittimi, ha ricordato il segretario generale dell’ICS, trasportano alimenti, energia, medicinali, materie prime e beni essenziali destinati alle comunità di tutto il mondo. Sono civili e non sono parte dei conflitti geopolitici.
Da qui la richiesta dell’industria marittima internazionale di rafforzare la sicurezza della navigazione e di preservare il principio della libertà di passaggio sulle rotte internazionali. Nelle conclusioni dell’intervento, Kazakos ha ribadito che gli stretti non possono trasformarsi in «toll roads», strade a pedaggio per il commercio mondiale, e che navi mercantili ed equipaggi non devono essere utilizzati come strumenti di pressione.
L’ICS ha infine confermato la disponibilità dell’industria dello shipping a collaborare con governi e organizzazioni internazionali per rafforzare la sicurezza marittima e tutelare quei principi che, secondo l’associazione, costituiscono una delle infrastrutture immateriali su cui continua a poggiare il commercio globale.
