Uno studio IMO stima 492 milioni di euro di costi sanitari e ambientali evitabili e circa 1.100 posti di lavoro sostenuti ogni anno fino al 2050: infrastrutture portuali e investimenti al centro della transizione
La rete di traghetti del Mare di Marmara potrebbe ridurre del 63% le emissioni annue di gas serra entro il 2050 attraverso una combinazione di unità ibride e completamente elettriche. Una trasformazione che, secondo un nuovo studio dell’Organizzazione marittima internazionale, consentirebbe anche di evitare circa 492 milioni di euro di costi cumulati legati ai danni sanitari e ambientali e di sostenere, attraverso gli investimenti necessari, una media di circa 1.100 posti di lavoro all’anno fino al 2050.
Commissionata dal programma IMO GreenVoyage2050 in collaborazione con il ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture della Türkiye, l’analisi riguarda 67 traghetti Ro-Ro e Ro-Pax, destinati al trasporto di veicoli e, nel secondo caso, anche di passeggeri. Le unità operano su una rete di 26 porti che movimenta ogni anno circa 25 milioni di passeggeri e sette milioni di veicoli. È su questa scala che lo studio valuta la fattibilità della transizione, mettendo in relazione propulsione navale, infrastrutture di ricarica e disponibilità di energia.
L’analisi considera tecnicamente praticabili le soluzioni a batteria e ibride per tutte le operazioni esaminate. Lo scenario individuato come ottimale combina le due tecnologie per bilanciare riduzione delle emissioni e costi: rispetto alla prosecuzione delle attività con combustibile diesel, le emissioni annue di gas serra potrebbero diminuire di circa il 63% al 2050. A questo risultato si aggiungerebbe una riduzione dell’inquinamento atmosferico locale, alla quale è associata la stima dei costi sanitari e ambientali evitabili.
La conversione dell’intera flotta alla propulsione completamente elettrica offrirebbe un potenziale maggiore, con un taglio delle emissioni dell’84% entro il 2050. La riduzione potrebbe arrivare fino al 95% qualora la rete elettrica turca procedesse nella decarbonizzazione in linea con l’obiettivo nazionale di azzeramento delle emissioni nette al 2053. Il beneficio ambientale dipende quindi anche dall’evoluzione del sistema energetico che alimenterà le navi.
Lo studio non individua ostacoli tecnici rilevanti all’elettrificazione. Le principali difficoltà per un’applicazione su larga scala riguardano invece le infrastrutture di ricarica, gli investimenti iniziali, il coordinamento della pianificazione energetica e il quadro normativo nazionale. La transizione richiede dunque interventi a terra insieme alla trasformazione della flotta.
Per i porti, le priorità indicate comprendono l’espansione degli impianti di ricarica e dei collegamenti alla rete ad alta tensione, sostenuta da concessioni di lungo periodo che includano le infrastrutture necessarie. Il rapporto raccomanda inoltre di assicurare energia elettrica a basse emissioni, anche consentendo agli scali di produrre, utilizzare e vendere elettricità locale a basso contenuto di carbonio.
Sul piano finanziario, le proposte riguardano incentivi mirati, strumenti che combinino diverse fonti di finanziamento e tariffe portuali basate sulle emissioni, per favorire l’impiego delle unità più pulite. A queste misure si affiancano l’integrazione dell’elettrificazione nella programmazione dei trasporti e dell’energia e l’introduzione di criteri ambientali negli appalti pubblici per i servizi di traghetto.
La trasformazione avrebbe anche una dimensione industriale. Secondo lo studio, l’elettrificazione potrebbe valorizzare le competenze della cantieristica turca, sostenere le industrie delle tecnologie pulite e ridurre la dipendenza dai combustibili marini importati. Nello scenario misto ibrido ed elettrico, gli investimenti potrebbero sostenere circa 1.100 occupati in media ogni anno fino al 2050, con le attività di costruzione e conversione delle navi attese prevalentemente nei cantieri nazionali.
Il passaggio all’attuazione richiede un coordinamento tra governo, amministrazioni locali, porti, operatori dei traghetti e settore energetico. Per verificare la sostenibilità commerciale delle soluzioni prima di estenderle alla rete, il rapporto indica la necessità di studi di fattibilità dettagliati e progetti dimostrativi. GreenVoyage2050 e il ministero turco stanno ora lavorando per far avanzare un primo progetto pilota di elettrificazione nel Mare di Marmara, destinato a verificare i benefici tecnici, ambientali e commerciali individuati dall’analisi.
